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近半年来,受运价、疫情等各方面的影响,目前大多从事城配运输业的卡友对换车的欲望并不强烈。有数据统计,1-2月,我国轻卡销售28.5万辆,同比下降8.1%。虽然疫情已经得到有效管控,但是从2022年的轻卡销量情况来看,大多数人对市场依旧没有表现出太为强烈的信心,销量依旧不乐观。也正因此,印证了卡车经销商提得最多的一句话“今年,是十年来销量最差的一年”。
1月12日,工信部发布的蓝牌新政策,对蓝牌轻卡的生产、制造以及上户检测等方面,提出了更为细致、明确的要求。对于蓝牌轻卡而言,相当于是一场行业巨震。但是,网上也有很多讨论的声音,称万能的黄牛能搞定一切?黄牛这次真的能搞定吗?
蓝牌新规终于尘埃落定了!1月12日,《工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》,此前意见稿里的发动机排量不大于2.5升,货厢内宽不大于2.1米的消息终于得到实锤!并且还会进一步严查“大吨小标”等违规产品。
1月12日,中华人民共和国工信部发布了【2022】3号文件:《工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》。
日前,国务院办公厅发布了同意印发《“十四五”冷链物流发展规划》的通知,这也意味着我国冷链物流领域第一份五年规划正式出台,这份《规划》重点聚焦冷链物流重点领域、关键环节做了详细而周到的规范要求,根本目的是满足人民日益增长的美好生活需要。
自从2019年5月21日央视报道蓝牌轻卡大吨小标之后,轻卡超重问题一直是业内关注的焦点。近日我们浏览工信部留言发现,近期一些区域蓝牌轻卡遇到车辆年审新问题。
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