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近日，中央电视台财经频道就蓝牌轻卡新规落地后进行了相关的市场调研，报道中明确指出，虽然目前车企、经销商已经全面生产总质量更轻，销售更合规的车型，但现阶段的市场反应却依然有些平淡。

近半年来，受运价、疫情等各方面的影响，目前大多从事城配运输业的卡友对换车的欲望并不强烈，而另一方面，新规下的轻卡不仅排量进一步受限，连货厢内宽也被限制在2米1范围内，一时间让消费者难以接受。

在我们走访市场时也了解到，不少驾驶老款车型的卡友对这种新款货厢并不感冒，尤其是新规下的仓栅式货厢，整体结构变化最为明显。甚至有卡友表示这种仓栅式货厢根本无法适应当下的运输行业，而从目前的市场销量来看，新款车型的销量表现确实有些乏力，而问题究竟出在哪里？

市场需求是什么？ 轻卡为何卖不动？

有数据统计，1-2月，我国轻卡销售28.5万辆，同比下降8.1%。虽然疫情已经得到有效管控，但是从2022年的轻卡销量情况来看，大多数人对市场依旧没有表现出太为强烈的信心，销量依旧不乐观。也正因此，印证了卡车经销商提得最多的一句话“今年，是十年来销量最差的一年”。

从市场走访的情况来看，大多数轻型商用车用户依旧非常青睐大排量、大货厢车型，在蓝牌新规正式落地之前，发动机大于2.5升、货厢宽度超过2.1米的车型往往更有吸引力。似乎新规并不像指引卡友购车的风向标，对需求端而言更像是一则售完无货的“警告”。

在走访多家经销商后了解到，很多客户到店询问的第一件事就是轻卡能不能上2.3米宽的大货厢？店里还有没有3.0、3.8排量的机型？问询后才知道目前新规已落地，这些超规车型预估只有在二手市场和部分经销商手中还有“存货”。卡友对于新规的了解程度并不高，只有在买车的时候才知道市场早已“变天”了。

如果经销商处没有卡友想要的车型，这部分卡友往往会转战其他经销商或者门店进一步询问，直到购买到自己心仪的车型为止。

为何很多卡友不接受合规车型呢？不少散户卡友表示：目前物流园中的托盘宽度为1.1-1.2米左右，超规车型一次并排放下两个托盘。而新款车型的货厢内宽仅为2.1米，横向宽度变窄意味着曾经能拉6个托盘，现在只能拉3-4个。我不可能降价去和别的超载车型竞争，人家一趟就能拉完，我要两趟，怎么算我都更亏，成本都更高。

而对于散户卡友以及跑平台的卡友来说，由于货物尺寸以及货物品类复杂多样，新规下的蓝牌轻卡他们大多无法接受。这部分人群是城配运输中的主力军，他们有着更为庞大的用户基数，新款轻卡显然无法获得他们的芳心。

新规下的货厢容积并不能满足卡友拉货的实际需求，成为合规轻卡在销售端的最大阻碍，再加上发动机排量限制，现阶段参与城配运输几乎70%左右的卡友都很难接受新规车型。引用卡友的一句话来说：别人都在用大尺寸货厢，你开这种车去接单，别人会笑话你的。

而实际情况也确实如此，很多蓝牌用户表示，货主更愿意选择大货厢车型，毕竟可以用更少的钱发更多的货。也正因如此，在无形之中培养了发货方喜欢选择更大货厢车型的习惯。在这种畸形的市场需求下，货厢更小、排量更小的新车短时间内确实不受“待见”。

新车、新规需循序渐进 治超不能仅凭卡友、车企

根据走访的情况来看，目前合规车型也有一定的销量，但更多的是企业一类的客户，在迫于市场监管下，会选择相对合规的车厢。而成都市场上的大多数散户依旧会选择宽厢车型，其中最为主要的原因还是因为货物尺寸大小不一以及包装结构多种多样所造成的。

城配运输中散杂和散装物品众多，一部分卡友表示：假如大家所运输的物品大多都有统一的包装和严格的尺寸大小，合规车型的需求量或许会逐渐上涨。参照欧洲或者日本的卡车市场就能看出端倪，不少企业从生产源头以及包装加工的层面上开始入手，零散的货物得到了统一的包装，提升了货厢内部的空间利用率，加上高额的处罚机制，这才使得超载、超规问题得以缓解。

从源头治理轻卡超载问题不仅需要车企和卡友积极配合，企业、货主也需要在货品包装和运输监督方面下功夫，而这一过程所耗费的时间是最久的，难度也是最高的。毕竟赚惯了“快钱”，打翻旧规则全部重来确实需要勇气和时间，不过新法规也规定，生产超标车型至重大事故的企业，将被追究刑事责任，算是蓝牌迈向合规化的关键一步，下一步预计就是对企业以及货主的管制。

当我们问及卡友，对新规如何看待时，很多卡友表示：我们都是跟着国家政策在走，但是我们也需要吃饭，行业如果能意识到超载不光是车企以及我们个人的问题时，从运输行业的所有参与者出发，深究运输行业中每个环节所存在的问题，相信真正的合规运输就不远了。

正是由于超规车型的存在，让城配运输业陷入“超载”的泥泞中无法动弹，十吨王的出现不仅影响的行业的运输安全，甚至有不少卡友表示，这类车就是拉低行业运价的一大杀手，事实是否如此呢？

轻卡之间的自相残杀 运价会好起来吗？

轻卡超载会影响行业运价吗？由于自带蓝牌属性，再加上没有进城限制，蓝牌轻卡可以在城区内自由穿梭，与小微卡、VAN车型抢生意。并且，由于曾经五吨王、十吨王的存在，不少轻卡甚至抢占了中卡车型的生意，对于货主来说，用什么车拉不重要，重要的是便宜、拉得多。

超规蓝牌轻卡的优势被进一步放大，能进城、拉得多、跑得远、还便宜，甚至在现阶段的市场中我们都还能看到跑全国的轻卡。而这样的行为虽然填满了个人的腰包，但却让良性的运输环境逐渐陷入死循环。

为了和轻卡抢生意，小微卡、VAN等车型开始加大货厢，逼自己拉的更多，而中卡车型更是将眼光锁定在重卡市场，或者和轻卡进行“运价”战，最终形成一连串的连锁反应。在蝴蝶效应的影响下，运价最终一跌再跌，载量却一次次突破天际。

虽然治超和新规让很多轻卡卡友叫苦不迭，但不可否认，蓝牌车型一旦彻底告别超载问题，中卡、小微卡卡友的生存空间将得到进一步的释放。足以可见，蓝牌新规实际上是推动轻卡行业合规化的重要一步，而这一步不仅合理的解决了行车安全问题，或许对城配行业的运价体系也将有更好的辅助作用。

●  编后语：

限制货厢宽度和发动机排量确实能在短时间内斩断超载问题，但如果货运行业的理念不及时更新，货品包装形式依旧是保持原样，再加上追责不彻底，未来还将可能滋生出新的超载、违规问题。

而目前蓝牌轻卡销售遇冷和市场行情密不可分，最新的合规轻卡要想被市场彻底接受，还需要国家、车企、行业、卡友共同营造一个良好的运输环境。毕竟，没有想超载的卡友，也没有想超载的货主，更没有想造超载车的厂家，只有不够规范的行业流窜出利益熏人的欲望。（转自：卡车之家）

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