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    1、柴油车假国四的出现是必然现象吗？

    是的。

    每个企业在做决策时，都会依据不同决策的成本和收益进行对比，来做出成本收益比最大的决策。当有风险发生时，每个企业会对风险发生的概率和成本进行折算。

    当前，国内假国四车相比起真国四车，平均便宜一万多块钱。而且，真国四对于油品要求苛刻，还要添加尿素，不但费用增加而且获得尿素并不便利，因此，销售和使用假国四车的收益远高于真国四；另外，从成本而言，假国四车的查处比例非常小，且处罚金额很低。

    可以说，就总体而言，国四车造假的平均收益远大于平均成本，这使得国四车造假成为必然现象。

    2、假国四车是否会大范围、多数量出现吗？

    是的。

    每个企业对国四车的造假的风险和收益会做出不同的判断。有的企业认为，造假国四车风险非常高，有的企业则认为不高。但是总体上，就全国平均的查处数量和处罚金额而言，国四车造假的收益远远大于成本，因此，就全国总体来说，假国四的出现会是大范围和多数量的。

    3、企业是否有真国四，就不会卖假国四了呢？

    不是。

    这可以“劣币驱逐良币”定律来解释。所谓，“劣币驱逐良币”，最早是指在货币流通中，大家都会把成色不足的、肮脏、破损的货币或者不方便存放的“劣币”尽快花出去，而留下整齐、干净的“良币”。这个定律常代表，在规则不够合理时，不好的东西往往会取代好的东西。

    现在，基本所有的整车企业都有能力生产真国四产品，但是，当国三产品可以冒充国四产品卖个好价钱的时候（或者按国三的价格卖，销量会更大），很多企业往往有国四产品也不卖，而把国三产品冒充国四产品销售。

    因此，有的企业声称，自己有国四产品，没有必要销售国三产品，是无法作为其不会销售国三产品的理由的。

    4、在监管不严条件不具备的情况下，每个企业是否都被迫造假呢？

    也不是的。

    企业是否会造假，取决于其对造假的成本和收益的比较。有些企业，认为国四造假的风险非常大，甚至是无穷大。在这种情况下，不管被抓住造假的几率有多低，惩罚有多小，这些企业仍认为，造假的成本会高于收益。

    因此，对造假风险认为极高的企业，就不会造假，同时也会下大力气防止经销商造假。

    5、有的企业本身并不造假，但是无法防止经销商造假？是否属实？

    可以说，有一部分整车企业与经销商沆瀣一气，从合格证等方面帮助经销商造假。但是，还是有很多整车企业，从主观上并无意造假，但是对于经销商用国四产品冒充国三产品，监管不严，或者睁一只眼闭一只眼，导致了其品牌的国三产品冒充国四在市场销售。

    那些认为，造假风险很高的企业，不但自己不造假，也防止经销商造假。这些企业会对经销商造假加大惩处力度，让经销商造假成本提高，这样的企业，其经销商造假的较少。

    6、如何防止经销商造假？

    防止经销商造假有两条途径：第一是加大造假的成本，也就是对于经销商造假的被查处概率增大，同时惩处力度加强，让经销商造假的风险成本非常高，这样经销商对比成本和收益，会选择不去造假；

    第二就是减少经销商造假收益。比如很多企业，如大运重卡和联合卡车，他们目前销售国四车辆和国三车型都是同样的价格。这样对于经销商来说，销售国三车辆无收益，有风险，自然不会去造假。

    7、如何减少整个社会国四造假？

    这可以从两个方面下手：第一，增加国四车造假成本。这就需要加大监管，让假国四被发现的概率增加；另一方面，一旦查到，加到惩处力度，让被查到的企业付出的代价远远高于造假获得的收益。

    第二，增加真国四车的收益。增加国四油品供应，减少国三及以下排放柴油供应，普及尿素的供应，并对排放升级予以财政补贴和鼓励。

    8、如果面对假国四车问题，政府部门不进一步有效的采取措施，仅凭媒体报道，会导致什么结果？

    结果只会是，劣币驱逐良币，更多的国三产品替代国四产品在市场销售。

    如果国家政府部门仍然不加大查处惩罚力度，不鼓励奖励守法企业，那么，假国四车还会越来越多。这将导致：重卡的国四排放升级无法实施，并有可能导致更大的污染；真国四产品销售会更加困难；遵纪守法的企业，其销量反而得不到有效提升，企业效益下降，并且有可能会被投机取巧的企业替代。

    在这种环境下，全国范围内实施国四升级只是一个假象。一个假国四车横行的排放升级，不但不能节能减排，还会让好的企业或者被排挤，或者被逼良为娼，其对行业的危害远大于汽车污染本身。

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