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在探索未来卡车动力源的发展道路时，可以说国内外所有的主机厂都达成了一个共识，那就是未来我们卡车产品的动力源无外乎两种：氢能源卡车和纯电动卡车。但是现如今受制于技术的限制，不论是氢能源还是纯电动依旧有着各种各样的难点和痛点等待攻克。

在小编看来，在“全面新能源化”之前的“过渡期”，混动模式不失为是一个较为适合的动力解决方案，随着厂家不断布局以及混动模式卡车不断亮相，不难看出，混动模式似乎成为了商用车研发竞争领域的“新赛道”。

插电混动VS增程电动 它俩究竟谁更好？

“插电混动和增程电动”目前在乘用车产品的运用较为广泛，随着技术不断地成熟，这两种混动技术也逐渐出现在商用车之上。尤其是在城配运输领域，混动轻微卡产品成为了卡友购车的选择之一。

有意思的是，混动技术是由非常庞大且又复杂的理论所架构而成，每个厂家，研发团队，甚至是工程师都有着自己的观点和看法，再加上混动模式由于理念、排列、模式和呈现结果的不同，混动技术逐渐形成了各种不同的分类形式。其中我们卡友最为熟悉的就是“插电混动和增程电动”了。

既然说到选车，那势必离不开一个问题：“插混VS增程，究竟谁更好”？我们不难看出，“插混VS增程，究竟谁更好”的问题不仅困扰了许多想要买车的卡友，并且在汽车大佬圈之中都没有一个“标准答案”。

比如华为的余承东看好增程电动：“目前充电桩的完善与普及还需时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”而长城魏牌CEO李瑞峰则更看好插电混动：“增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型，而且增程式的本质还是串联式插电混动。”

其实，关于插混VS增程究竟谁更好的问题，小编也没有办法给各位卡友下一个明确的定论，那么接下来，我就带着大家一起了解一下插混和增程的定义，它俩究竟谁更好？就由您来回答这个问题！

插电混动是啥？它有什么样的特性？

我们卡友都知道，目前常见的电动车中主要分为纯电动车型，插电混动车型，不插电的油电混动车型以及增程式电动车型。

我们先来看一下纯电动汽车，纯电动汽车只能充电，不能烧油，这种模式的优点是省油，缺点则是续航里程不足；不插电的油电混动模式就是类似于丰田的“双擎”模式，由电动马达作为发动机的辅助动力来驱动汽车，不仅省油还不用充电；但是油电混动车辆本质还是燃油车，不能上绿牌，无法享受新能源车辆的路权。

另外两种就是插电式混动技术和增程式电动技术了。首先，我们先明确一下插电式混动技术的定义：插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），就是介于纯电模式与燃油模式两者之间的一种混合动力模式。

该模式下的车辆配备有发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路。

插电式混动模式下的车辆有充电接口，而且电池容量较大；它综合了纯电动汽车和燃油汽车的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

简单来说，插电式混动就是在普通的燃油车辆上增加一套电驱系统，在该系统中，燃油发动机和电机可以分别单独驱动车辆，也能够共同驱动车辆。

比如，当我们车辆电量充足，我们可以采用纯电动的模式行驶车辆，此时发动机不工作，当电量逐渐不足时，燃油机介入，我们采用油电混动或者燃油模式行驶车辆。再这样的情况之下，车辆一般能够具备更远的续航里程。

但是，插电混动模式需要车内集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，因此插电式混合动力汽车的成本较高，结构复杂，质量也比较大，相对于单纯的燃油汽车和纯电动汽车也存在着一定的劣势。

增程式电动是啥？它有什么样的特性？

用一句通俗的话说，增程式电动这种技术，就是想打造一种基本没有续航焦虑的电动车。相对于插电式混动技术，增程式电动技术的原理较为简单，为了解决纯电车辆续航里程不足的问题，就在车上装一个可以发电的发动机给电动机充电，这样既避免了续航焦虑，又避免了充电时的繁琐。

需要我们注意的是，这个加上去的发动机（增程器）是无法为车辆提供动力的，仅是作为给电动机充电使用，也就是如果把电动汽车比作一款智能手机，这个发动机（增程器）就相当于一个一直连接在手机之上的烧油充电宝，只要充电宝有油，那么手机就一直有电。

增程式电动车结构简单，相比于燃油车来说差价更小、油耗更低、用车成本更低；相较于纯电动车来说，不用过分依赖充电桩，基本没有续航里程的焦虑；相较于插电混动车辆来说没有变速箱、离合器等复杂的机械结构，故障率低，维保更加便宜。

但是增程式电动车有一定的缺点，那就是能量转化的浪费。比如在巡航工况下，由于增程式电动汽车的发动机和发电机不直接驱动车轮,这部分动力会被浪费掉，造成油耗偏高的现象发生。

●  编后语

总的来看，不管是插电式混动模式还是增程式电动模式，都有其优劣势所在。我们还是要根据自身的实际运营情况进行选择。那么您觉得插电混动和增程电动谁更胜一筹呢？（转自：360卡车之家）

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