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人大代表建议:国七建议不早于2030年

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:172 发布时间:2024-03-24 16:57:16

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全国人大代表、玉柴股份设备智能物联技术高级主任工程师李海桦代表提出了重要建议,主张在制定国家第七阶段重型车污染物排放标准(国七)时,深度对标欧洲的欧Ⅶ排放法规,并科学制定实施时间,建议国七排放法规实施时间不早于2030年。

在2000年至2023年期间,我国排放标准从国一逐步升级至国六B,这种迅速的标准升级让许多人在执行国六标准时似乎感觉国七标准即将到来。

接着,相关部门陆续发布的文件中含蓄地提及国七标准,与此同时,国内外的内燃机企业也在适当时机透露他们已经开始研究或已具备国七标准所需的技术。国七标准即将临近,自2020年起,这样的消息年复一年传出,几乎已经成狼来的故事了。

于此同时,新能源的高速发展,也让一部分人怀疑我国会不会跳过国七直接进入新能源。

但,国七肯定不是狼来了的故事。

2022年,国务院印发“十四五”节能减排综合工作方案,其中提到将研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。

2023年国务院发布关于印发《空气质量持续改善行动计划》的通知,其中也明确提到:研究制定下一阶段机动车排放标准,开展新阶段油品质量标准研究,也就是所谓的国七排放标准。

这表明,国七标准的实施只是时间问题,取决于技术准备和标准发布的时机。之前,行业普遍预测是2025年发布国七实施。

通过技术进步降低国七成本

据行业专家介绍,国一到国六排放升级,排放量下降超过90%,但是还有下降空间,而国七时期主要降低的是氮氧化合物。当前发动机排放氮氧化合物的标准是0.35,按照欧洲欧七征求意见稿的标准,最低将再降50%,如果再严格一点可能要降90%,下降空间还很大。

从目前推动情况来看,国七阶段对冷启动工况的要求比国六阶段会严格很多,因为国七时期主要需要解决的是低温排放,而车辆正常行驶时候实现排放降低难度不大,但是在车辆启动前300秒的时候后处理起不了任何作用,这是最大的难点。

针对这一问题,现在普遍采用的方案是在车辆冷启动的时候先烧柴油,把温度加热,当前看来效果比较好,也有人提出过采用电启动,因为需要的气量很大,比如13升发动机每转一圈就需要13升排量的空气,一分钟1000转的话需要的气量太大对电的功率要求过大,目前看来不太现实。

并且,国七推出之后油耗肯定要增加,但从环保的角度和内燃机的使用情况来看,还是需要技术的不断提升跟进的。(摘自:国六费油?国七还会有?大马力发动机一直升级?听解放动力钱恒荣揭秘)

可见,相关技术的研发早已经在进行,但对于推行时机,越来越多的行业人士在呼吁适当推迟国六。

2022年,全国人大代表许燕妮曾提到了延迟实施国七排放标准的建议,建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。

2024年1月26日,中国内燃机工业协会在湖南衡阳组织召开七届四次会长会暨监事会会议中也提出适当延迟国七推行。

行业为什么呼吁延迟

>>国六标准已经很严格

在排放限值方面,国六A阶段的限值略高于欧洲第六阶段排放标准,但比美国Tier3排放标准要宽松;而国六B阶段的限值基本与美国Tier3排放标准规定的2020年车队平均限值相当。考虑到测试程序的不同以及引入RDE法规和PN限值,可以说,我国国六标准目前是全球最为严格的排放标准之一。

>>商用车行业处于调整期

随着经济对质量要求的提高和市场的提前透支,商用车市场正处于调整周期。当前,物流行业也在进行调整,用户购买需求变得更加审慎。市场增长的机会不再源自扩张,而是与结构调整相关,主要侧重于用户收益。国七标准的升级必然伴随着成本提升,这使得市场对其接受度存在一定限制。

同时,新能源作为国家战略,近年来得到了快速发展,这离不开企业在研发投入和市场教育方面的努力。更严格的排放标准的实施在一定程度上也会影响新能源的发展路径。

>>促进行业健康发展

近年来,行业内偶尔流传关于排放造假的谣言,真假难辨。这一现象不仅对行业的健康成长构成了潜在风险,也给所有相关方提了醒。

在这个快速变化的时代,技术创新是推动行业持续进步的关键。它不仅解决现存问题,也铺展出一片新的发展前景。

推迟国七能为企业提供了一个宝贵的时间窗口,使它们有更多的时间来精炼技术解决方案,强化市场对新技术的认知,并确保对用户的利益保障。

并且,推迟国七有利于企业以更稳健的步伐适应技术升级,避免因过快的排放标准升级而导致的研发周期缩短和成本增加,这些都可能对产业的长远发展产生不利影响。

因此,推迟国七排放标准的实施,不仅体现了对用户的尊重,更是一种推动产业朝着更加健康、可持续发展方向的积极策略。并且也为环保目标的最终实现奠定了坚实的基础。

国七标准如何制定

为制定国七排放标准,李海桦建议应参考欧洲的欧Ⅶ排放标准草案。自该标准于2022年11月发布以来,欧洲议会和欧盟委员会等相关机构多次讨论和修订,标准内容发生了较大变化。这一过程降低了达标难度,减少了资源投入。

在我国制定国七标准的过程中,应深入研究欧Ⅶ标准的变化动态,结合国内实际情况科学确定国七排放标准限值,以在提升环境质量的同时增强我国车企的竞争力。

考虑到企业在排放技术研发和标定方面的投入增加,以及研发周期的延长,应给予企业足够的准备时间,以确保新标准的实施对整个行业实现平稳过渡。对此,他建议国七不早于2030年。

小结

在当前汽车市场调整周期和行业面临挑战的背景下,我们也呼吁适当推迟国七标准的实施成为一项备受关注的议题。推迟国七标准的实施可以为企业提供更多准备时间,有助于缓解成本上升对市场的影响,同时也能更好地适应行业发展的需要。

这需要政府、企业和社会各方共同协商和努力,以实现最佳的行业发展和环保效益。通过技术准备、市场影响和政策协调,推迟国七标准的实施可以实现平稳过渡,降低市场不确定性,为行业的可持续发展和环保目标提供更有力的支持。(转自:360卡车之家)

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