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    近日，北京市环保局委托中国汽车技术研究中心和北京市环保局机动车中心，开展北京市国Ⅴ车辆出京使用周边省、市油品专题项目研究。

　　尽管全国范围内国Ⅳ排放标准还没有开始实施，不过，北京市的排放控制升级已经先行一步，已基本确定今年下半年实施国Ⅴ排放标准，比国Ⅳ标准在全国范围内的实施几乎早了一年。虽然这一消息对于政策常常领先于其他城市的北京已不足为奇，但是在新标准实施之前，有些问题仍引起人们的关注。

　　据了解，国内发动机企业已完全具备生产国Ⅴ柴油发动机的技术和能力，而且不少厂家已推出相应产品。但“好马也需配好鞍”，如果相应的油品不满足要求，排放水平仍然不会达到预期效果，甚至可能会影响相关零部件的性能。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也曾表示：“作为一线城市，北京率先提出更高的环保要求是值得肯定的。目前需要考虑的是燃油供应问题，特别是北京车主在外地加油的问题。”

　　的确，即使北京市内供应的油品能够达到国Ⅴ要求，但是在国Ⅳ排放标准实施之前，其他城市的油品至多仍停留在国Ⅲ阶段。这就自然引出一个问题，北京的国Ⅴ车出京后“喝”外地的国Ⅲ油，会不会导致“消化不良”？ 为研究本市国Ⅴ标准车辆出京燃油适应性问题，才有了文章开头提到的项目。

　　国Ⅴ车用国Ⅲ油 排放劣化较快

　　在商用车方面，项目组选取了达到国Ⅴ标准的两台重型柴油发动机，使用国Ⅲ油品进行每台发动机125小时的排放耐久试验，模拟车辆出京的情况。试验选用的发动机采用的技术路线是电控高压燃油喷射技术加SCR后处理系统。

　　试验数据表明，国Ⅴ柴油发动机短期使用国Ⅲ油品不会影响车辆正常使用，但排放劣化较快。

　　中国汽车技术研究中心相关负责人告诉记者：“所谓排放劣化，是指发动机在运行一段时间后，排放质量出现下降的现象。对于同一款发动机而言，排放劣化速度的影响因素主要是油品和工况。以国Ⅴ柴油发动机为例，如果使用国Ⅴ油品，运行10万公里后才会出现排放劣化的情况，而使用国Ⅲ油品可能运行到8公里就会出现排放劣化。发动机运行工况的不同也会导致排放劣化速度的不同，工况越差排放劣化速度越快。”

　　劣化速度受制于油品和发动机标定

　　据相关业内人士介绍，加速发动机排放劣化的主要原因有二。首先在于油品硫含量高。国Ⅴ标准油品的硫含量在15ppm以下，而国Ⅲ标准的油品硫含量为350ppm。“车用燃油标准主要取决于硫含量，硫含量的多少将直接影响污染物的排放。”北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生如是说道。据业内专家介绍，硫含量高会大大降低排放质量，不但会增加氮氧化物和颗粒物的排放，还可能使后处理系统中的催化剂中毒，降低催化效率，甚至彻底失效。所以油品硫含量高是加速排放劣化的主要原因。据了解，个别地方加油站的油品还存在掺假现象，如果加到这种油，排放劣化速度将更快。

　　其次在于发动机出厂标定值与燃油实际状况不匹配。某业内人士告诉记者：“每款发动机在生产时都会针对相应的油品进行标定，也就是设置能够达到最优工作状态的参数。国Ⅴ发动机的出厂标定对应的是国Ⅴ油品，如果说这款发动机使用国Ⅴ油品能够达到最优工作状态，那么使用国Ⅲ油品运行的工作状态就不是最优的，排放劣化也会加快。”

　　使用成本将增加

　　国Ⅴ车使用国Ⅲ油品不但面临着排放质量降低的问题，还有可能增加车主的使用成本。

　　中国汽车技术研究中心相关负责人认为：“虽然SCR技术对燃油含硫量不敏感，但含硫量过高会导致颗粒物排放增加，而且在进行尾气后处理去除氮氧化物的时候容易形成硫酸盐并腐蚀管道，进而降低后处理系统的使用寿命。而且如果车辆长期在恶劣工况下运行，后处理系统寿命会更短。”

　　该专家还表示：“如果国Ⅴ发动机采用的是EGR系统，需要采用催化剂主动再生技术，这本身就增加了后处理系统的成本。由于EGR系统对含硫量比较敏感，所以油品就显得更加重要。在EGR系统中，一部分燃烧后的废气通过EGR阀会被送回缸内，如果使用国Ⅲ油品，燃料里面的含硫量很高，燃烧后产生的二氧化硫和三氧化硫再和水结合就会变成硫酸、亚硫酸，这些成分经过ERG阀时就会造成EGR腐蚀。此外，因为这些气体还要进入到气缸里，所以会腐蚀进气阀和气缸。对于DPF来说，因其颗粒捕集器容易被碳烟堵塞，所以DPF对油品要求较高。在采用DPF的情况下，如果使用国Ⅲ油品，有可能催化剂还未来得及再生，颗粒捕集器就已经被堵塞，导致发动机熄火。这些都会造成车主的损失。”

　　问题不仅在于国Ⅲ油品的含硫量，有些地方甚至连国Ⅲ油品也不达标，不仅含硫量大大超标，还含有许多其他杂质。过去的经验显示，很多车辆出现故障都是因为加了质量不达标的燃油。

　　如果需要更换后处理系统，那需要的开销就更大了。某发动机行业专家也向记者透露，一套后处理系统的价格相当于一台重型发动机价格的1/6，这对车主的压力可想而知。

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