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【转自：卡车之家 原创】近日，据不少卡友反映，在东莞、佛山、成都、上海、苏州等地都出现了货车不同程度上牌难的问题，引起了业内卡友和经销商们的关注。
根据卡车之家了解，目前现在各地出现的上牌难，主要针对的是涉嫌违规的车辆，并不是集中整治轻卡。但由于多年来重载轻卡市场已经形成，目前明确的政策迟迟没有落地，因此在这一细分车型领域中表现的更为突出。
从目前行业发展趋势和国家整治力度来说，去年央视曝光“轻卡不轻”，今年国务院发改委提出两年内消除货车“大吨小标”，现如今各地又纷纷开始出现上牌难，种种迹象表明，违规车辆的日子肯定会越来越难，合法合规的运营才能走的踏实。
但众所周知，上牌只是卡车整个生命周期中的一个环节，而要想将不合规车辆完全拒绝在市场之外，则需要从每一个环节上下功夫。
首先在造车环节，相关部门要严格遵守政策法规，对厂家进行严格监督，避免不合规车辆流入市场。而后是上牌和验车环节，相关部门在执法上要严格把控，对违规车辆做一次重新筛选。通过上述两个步骤在源头上严卡不合规车辆进入市场，后续的管理就会省下很大麻烦。
其次是车辆运营环节，国家相关部门要严查超载超限车辆，而且不能只罚货车司机，而要严格执行“一超四罚”，即对货运车辆、货运车辆驾驶人、道路运输企业、货运源头单位四方利益主体实施行政处罚和责任追究，提高违法成本，从而更大力度的预防和制止违法超限运输行为。
严格上牌甚至说严格管控违规车辆是喜是忧，卡友们普遍认为这得看相关部门长时间里持续的执法力度。如果只是雷声大雨点小，违规车辆只是暂时的出现上牌或者运营困难，那么对于严守法规购置合规车辆的卡友们来说就有失公允。要严、就得一直严下去，否则起不到实质性作用。
另外，绝大多数卡友认为，完全支持国家通过科学的法规手段治超，整治货运乱象，但是全国各省市执法的节奏和力度必须要统一，只有全国各省市的相关部门统一执法，对新增和存量中的违规车辆做出统一的管理和处罚，才能更好地维护区域间的行业公平，并从根本上解决由来已经的乱象问题。
上牌难，是整治违规车辆流入市场的一个重要开端，但能否真正实现治理效果，并在其他的各个环节中做好相对应的监督与管理，只能期待于未来的长路漫漫。
针对这一事件，你有怎样的看法和观点，欢迎大家在评论区讨论留言。（文/张宏霞 图/卡车之家）
“新车上牌普遍较慢，等的很着急！”，在广州、上海等地经销商反应上牌难的问题之后，我们相继走访了成都地区的车管所及经销商。现阶段，大多数经销商面临同样的问题，由于车辆查验非常严格，且上线车辆较多，目前上牌速度比较慢，等待周期稍微偏长。
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