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    中国的商用车合资鲜有成功案例，但关键零部件合资，在中国却已有了很大进展，并且成效卓然。

    这其中的一个典型案例，就是康明斯公司。这家来自美国的全球最大独立发动机供应商，在中国已经走过了30多年的历程，目前在华拥有5家发动机合资企业。2014年，面对近年来中国商用车市场新一轮的发展机遇，面对纳威司达、菲亚特动力科技等更多进入中国的跨国发动机同行，面对各家企业在微增长预期下的大调整浪潮，这家以本土化战略见长的发动机跨国公司，是否也会有新的战略规划和发展道路呢？

    2014年2月，康明斯全球副总裁、康明斯中国区首席技术官彭立新博士在北京接受了记者的专访。

    从零部件国产化到系统国产化 再到定制研发

    刚刚过去的2013年，是康明斯在中国的又一个丰收年。在这一年里，康明斯在中国最早的一家商用车发动机合资公司，东风康明斯公司当年累计销售各类发动机181137台，同比增长12%。

    而另一家轻型商用车发动机合资公司——福田康明斯，自2009年首批轻型发动机ISF2.8/3.8系列投产以来，在2013年首次突破10万台大关，其60%左右的产品更是远销俄罗斯和巴西等地。

    谈到近年来康明斯取得良好市场业绩的原因，彭立新认为，这一方面是受中国商用车整体市场环境的影响，另一方面，也要归功于康明斯战略路线的调整。“2010年以前，康明斯在中国走的是零部件国产化的道路。也就是说，我们的产品在美国和欧洲设计，等到产品成熟后拿到中国来，建立一家合资公司，开始实施技术许可和国产化。这种所谓的国产化，我们现在叫做零部件国产化，也就是找到本土供应商，把产品生产出来，然后在中国销售。这是康明斯30年来走过的道路。”

    从2010年起，康明斯逐渐改变战略定位，开始走“系统国产化”和“中国定制研发”的路线。从零部件国产化到系统国产化，再到针对中国市场定制研发，康明斯在中国的运营模式不管在理念还是设计层面都有了革新。

    首先，康明斯虽然也从欧美引入成熟发动机产品，但并不是直接在中国生产销售，而是先按照中国市场的需求来重新研发。“我们在武汉建了一个研发中心，有几百名员工，是康明斯在全球除了美国之外最大的研发中心。我们会把国外的成熟产品‘拿来’，根据中国市场和工况来重新设计和重新开发。我们把康明斯比较成熟的发动机拿来进行大的改进，主要是为了解决成本、适用性等难题，因为中国柴油质量跟国外不一样，使用环境跟国外也不一样。”彭立新分析说。

    其次，“更大的革新来自于针对中国市场定制开发全新产品，再进一步推向国际市场。ISF轻型发动机就是最好的例子。它的成功，就在于它从一开始就是着眼中国，扎根中国，根据中国的使用情况，根据中国供应商的生产条件和生产能力，来研发和设计的发动机。这跟以前在国外先设计好产品，再拿来国产化的模式完全不同。我们把这种方式叫做‘定制研发’，也就是着眼客户需求量身定制专属动力，这大大提高了我们产品在中国的竞争力，也改变了康明斯在中国30年来的技术发展模式。”他补充说道，“此外，ISF模式的成功之处，还在于它能以技术和品质的优势开拓俄罗斯、巴西等国际市场，发展成为全球性的发动机平台。”

    所有这些都反映出康明斯理念的转变。“系统国产化和定制研发的理念，就是要更尊重中国的市场和用户群体，他们要的就是性价比高且耐用的产品，我们作为供应商应该满足这方面的需求。以前经常有人说，康明斯的发动机好是好，但是不能吃粗粮。我们现在要做的，就是要让康明斯发动机也能在中国‘吃粗粮’。随着系统国产化和定制研发路线的推进，我们这几年的产品在中国已经有了很大改观，产品特性及其对中国各种工况的适应性都跟以前大不一样。”

    尊重客户，客户才会尊重你。康明斯的中国战略在很多人眼里，一直是跟本土化、寻找整车合作伙伴、股比对等合资等“关键词”联系在一起。但在这些表象的背后，还有新的元素加入。笔者的感悟是，本土化战略一直是，并且还将是康明斯公司的根本方针，而系统国产化和定制研发路线，则是康明斯本土化方针的进一步深化。尤其是这几年来，随着纳威司达、FPT菲亚特动力科技等国外同行相继进入中国市场，单纯的零部件国产化，已经不能满足康明斯竞争策略的要求；客户对康明斯动力“娇贵”特性的不满，更是康明斯改进的动力。内外环境之下，康明斯由零部件国产化升级到系统国产化和定制研发，也就是水到渠成之事。

    2014年将有更多新品面世

    在坚持并深化“本土化”根本方针的基础上，康明斯无论在轻型机、中重型机还是通机领域都有了更多拓展。2013年，康明斯与柳工以50:50股比合资的广西康明斯公司成立，并引进了康明斯L9.3工程机械发动机；同年8月，康明斯与重庆机电股份签订协议，将由双方合资的重庆康明斯公司引入大马力柴油发动机新平台，新建大马力发动机制造基地。

    而在刚刚到来的2014年，康明斯还将在中国市场投入更多的战略新品，包括康明斯“GEP超能动力”ISG系列重型发动机，以及多款天然气机型。

    “今年在福田康明斯公司投产的康明斯ISG重型发动机，以及之后将推出的一系列天然气发动机，都是在中国开发的新品。后面几年，康明斯在中国的步伐会越迈越大，推出的适应中国的新产品也会越来越多。”彭立新告诉第一商用车网记者。

    记者同时了解到，这个名为ISG的重型发动机平台，已经搭载在福田欧曼GTL中高端重卡上，主打公路物流车市场。据福田汽车内部人士透露，这款发动机有11L和12L两个排量系列，排放标准可达国四、国五和欧六，并将成为福田汽车新一代重型发动机平台。

    此外，在当前火热的天然气车市场上，康明斯也将有国产化新品推出并量产。“天然气机型的定位是以公交车和卡车为方向，今年开始逐步投入。届时会有多款不同排量的发动机陆续推出。”

    实际上，早在2013年，康明斯的国产天然气发动机就已经在中国市场上小批量试用。对此，彭立新坦言，“我们市场预热做的比较早，去年就已经搭载20多辆公交车做道路实验。我们投入一款产品，有半年时间都要在路上做试运行，对可靠性、耐久性等指标进行充分的数据认证。康明斯的原则是，宁愿前期慢一些，后期一定要保证产品成功。”

    “目前，康明斯中国业务占了康明斯公司全球业务的10-15%。随着中国市场的快速成长，到2019年，也就是康明斯百年诞辰的时候，我们相信中国区在全球业务的占比会进一步提升。”采访的最后，彭立新这样说道。

    当前，全球各大商用车巨头都把战略中心和未来的增长点放在了新兴国家经济体上。而这些新兴市场中的最耀眼明星是谁呢？毫无疑问是中国。2013和2014年，经过2011-2012年的市场下滑和调整，中国商用车市场重新进入上升通道，并且，这种上升不会是像2009和2010年那样的非正常高速增长，而将是更加理性和健康的发展。要抓住新的市场机遇，就要有更具竞争力的产品品种，以及覆盖面更宽的产品谱系。

    从目前的情况来看，如果2014年多款产品顺利上市，那么，康明斯在中国的车用产品系列将包括ISL中重型、ISB/ISD中型、ISF2.8/3.8轻型、ISG重型、ISM11重型、ISZ13重型等，排放满足国三、国四、国五和欧六，这样日益完善的商用车发动机品种，有望推动康明斯进入下一个黄金时期。

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