首页公司概况新闻中心产品中心销售服务技术支持客户案例购车流程 联系我们

    随着商用车不断更新升级，车辆出现的故障与之前也大不相同，这给服务站带来不小的负担，也造成了用户与服务站的矛盾。临近“3.15”，记者对汽车行业中车辆维修问题进行了一番调查。

    故障点不同 维修更困难

    “现在的电控发动机是通过计算机来检测的，因此在分析故障时相对容易，但修理难度要比之前复杂很多。”宾堡(北京)食品有限公司经理王洪光告诉记者：“以前传统车型装配的是机械式发动机，当遇到问题时，司机可以根据多年的修车经验自行处理。但随着车辆不断升级，修理难度越来越高。”

    王洪光举例说：“以前如果遇到喷油嘴堵塞，将它拆下来清洗就能继续使用；而现在的电喷发动机都是靠计算机来控制喷油量，如果喷油嘴坏了，司机无法修理，只能到服务站更换部件。”

    对此，上海宝翼物流公司董事长张开翼也有相同的感受。“随着车辆的升级，发动机构造也发生了变化。如今发动机的喷射系统改为电脑控制。这与国Ⅲ之前的大油泵发动机大不相同。”张开翼表示，以前机械发动机常会出现油泵的问题，而电喷发动机的主要问题出现在喷油嘴上，而造成故障出现的罪魁祸首是油品质量差。

    “油品较差会造成喷油嘴阻塞，直接影响发动机寿命。”张开翼介绍说：“之前我的朋友买了一辆斯堪尼亚去新疆跑运输，就是因为油品不过关，导致发动机报废，而且维修很困难，最后干脆花了40多万元更换了发动机。”

    目前，张开翼的公司有日野、沃尔沃等数十辆进口车，为了避免发动机出现类似故障，他在每辆车上都安装了油水过滤器。“这个过滤器是国外技术，虽然造价很高，但为了发动机正常运转，还是在车上安装了。这个设备可以使柴油在进入发动机之前先进行过滤，有效避免油嘴阻塞。”张开翼说。

    此外，记者在采访中发现，拥有10年以上驾龄的老司机普遍不愿更新车辆，主要原因就是对新车型不熟悉。山东省泰安市南关芙蓉路东岳路渣砌块厂司机李文生就是其中之一。“我仍在使用大油泵发动机，之所以没有更新电喷发动机，是因为对其供油系统不熟悉，更担心无法修理。”李文生表示，老式车型遇到任何故障，他修起来都得心应手。但如果使用新车型，出现问题只能去服务站修理，增加成本不说，时间也耽误在修理上了。

    对于老产品常出现的问题，李文生认为，除了发动机外，承载系统出现的问题较多。“在中国，超载现象是普遍存在的，承载5吨的重卡可以拉15-20吨的货物，因此车桥、轮胎等承载系统会经常出问题。”李文生说道。

    近几年才迅速发展的LNG车型也算得上新兴事物，它的维修难度也毫不逊色。新疆九州恒昌物流有限公司相关负责人王云章所在的公司于2012年更新了130辆LNG车，对于维修问题，他表示：“LNG车是最近才发展起来的，它的配套零部件和相关技术都没有完善，因此维修十分不便。”

    据王云章介绍，鉴于公司从来没有接触过LNG车型，因此在车辆到位后，厂家专门派技术人员全程跟进，为LNG车辆运营、维修、检测、保养提供技术培训和服务保障，及时解决运营中的问题。

    服务站有苦难言

    “经常能听到用户抱怨服务站服务能力不强、配件不完备，有时由于这些原因，我们还会遭到投诉，但我们确实有难处。”滁州宏达汽车贸易有限公司销售经理黄厚军告诉记者：“配件齐全、设备升级，这是厂家希望看到的，也是我们服务站想做到的，但是都要建立在资金充裕的基础上。目前受大环境的影响，经销商的日子并不好过，销售惨淡使我们没有充足资金购买零配件。”

    黄厚军无奈地表示：“我们采取的措施是车辆来报修后再及时调拨配件。这期间可能会耗费一些时日，用户就会产生不满情绪进而投诉，我们也有苦难言。其实，如今连乘用车4S店都不可能将所有零部件配备齐全。”

    此外，在形势不好的情况下，服务站维修工的工资却在增长，而且技术熟练的维修工并不好找。

    “培养一名技术熟练的维修工需要很长时间，学成之后的待遇也随之提高。不仅如此，他们的流动性非常大。”红岩服务站相关负责人表示，现在很多维修工认为修理卡车很辛苦，而且工作不体面，环境脏、乱、差不说，每次修车时还必须爬到车底，弄得全身没有干净的地方。而修理轿车则不同，工作轻松、体面，工资也相差不多。如今，很多卡车维修工纷纷跳槽到轿车维修站。

    而维修人员跳槽后留下的空缺则很难弥补。“对于维修工而言，车辆的更新换代对其是一个很大冲击，不仅要学习新的机械常识、了解基本硬件，还要学会计算机操控设备。即使学会了新技术，还要有一段时间去适应和实践，因此对维修工的素质要求已经越来越高，但是拥有这样素质的人可谓凤毛麟角。”

    王洪光还为记者举例说明：“一般情况下，车辆发动机缸体出现问题，有经验的维修人员镗个缸就把问题解决了，但一般的维修人员不懂该常识，只能更换缸体，这就变相的增加了用户的维修成本。镗缸只需花费1000-2000元，而换缸体要花费上万元。”

    责任界定难明确

    据了解，用户去服务站修理车辆时，经常会遇到责任方难确定而发生扯皮的情况。

    王洪光告诉记者，他的车就遇到过服务站推卸责任的情况。“2012年，公司新买了一款车，但运营不到两个月，喷油嘴就出现了阻塞。我们将车开到服务站修理，但是服务站负责人给我们的答复是车本身没有问题，根源是油品太差，如果要修理就必须交钱。但公司的车在北京运营，用的都是国Ⅳ油，不存在油品问题。为了进行验证，我们将车上的油抽出来与外地油作对比，很显然，我们使用的油品要干净很多。看到这种情况，服务站只能给我们免费更换部件。”王洪光表示，这种推卸责任的情况有很多，如果找不出证据，责任问题可能会一直说不清楚。

    “维修站最常说的理由就是操作不当和油品太差，作为司机我们也没有办法，因为之前没有接触过这种电喷车型，所以自己也不敢尝试修理，只能掏钱去服务站修。”司机姚远无奈地表示。

    不过，据记者了解，除了服务站推卸责任的原因外，人为问题确实存在。“近几年，大量的驾乘人员投入到运输行业，导致司机素质参差不齐。现在，即便是老司机也不一定对新车型掌握得很好，更别说新手，那么常出现操作不当的情况就不足为奇了。”司机谢师傅表示。

    “有时，我们听到用户描述的故障详情就可以断定不是车辆的问题。但出于对用户负责的态度，我们还是在第一时间进行维修。但在故障解决后，经常出现用户不付维修费的情况。对此，我们会用事实向用户耐心地解答，但效果并不明显，最后我们只能是吃亏的一方。”某品牌服务站经理表示：“我们的服务人员在维修过程中发现，几乎所有车辆都是因缺少定期保养而引发问题，但用户并不会承认。因此，责任方很难界定。”

    “我们的一个客户把新车开回家，由于路况不好，变速器上的堵头掉了，幸好这个用户第二天到服务站做保养，发现了该情况，才避免变速器被烧掉。像这样的情况，如果变速器真的出现故障，责任人应该是谁呢？有时用户直接找来，我们也没有办法，只能帮他们更换。”黄厚军说道。

分享：