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    刚刚过去的十月传统销售旺季，对于重卡市场来说却是寒意浓浓。重卡市场10月份共计销车4.3万辆，同比下降超过24%，环比上月基本持平。

    这其中，东风、重汽和一汽分别销售重卡8700、6700和8587辆，比去年同期下降25.0%、19.0%和35.2%；第二集团军情况也没有好转，福田和陕汽10月份销车6900辆和4300辆，同比下降 7.1%与18.2%。第三梯队中，北奔和华菱分别销车1545辆和1104辆，降幅为63.7%和3.0%，而江淮和上汽依维柯红岩10月销量同比有所增长，分别为117.4%和6.0%，但由于销售量的基数太小（1300辆和1190辆），形势依旧不容乐观。

    10月份惨淡的销量表现意味着，重卡市场的“金九银十”彻底变成了“铜九铁十”，重卡行业年底复苏几乎无望。根据最新披露的宏观数据，10月份中国制造业采购经理指数(PMI)为50.2%，环比9月上升了0.4个百分点，重新回到临界点之上。外界不少人士据此分析认为，PMI超过“荣枯分界线”，中国经济有望迎来筑底企稳。但这方面体现在10月份的重卡市场上，却并没有带来实质性的利好推动。今年1-10月，重卡市场累计销车约53.49万辆，比去年同期的76.93万辆下降了30.5%，市场之惨烈，今年已再难挽回。

    “覆巢之下安有完卵”，1-10月，各家重卡制造商日子同样难过，第一梯队的东风下降幅度与行业基本相当，重汽降幅偏小（主要受益于出口），一汽降幅略大——东风、重汽和一汽累计销售重型卡车11.28万、9.23万和8.94万辆，同比下滑30.4%、27.6%和35.5%；第二梯队下降幅度低于行业平均降幅，福田与陕汽累计销车数量为7.22万和6.93万辆，同比降幅为22.9%和19.9%。第三梯队下滑幅度最大，江淮、北奔、红岩和华菱前十个月累计销车分别为2.12万、2.10万、1.35万和1.28万辆，降幅为36.3%、38.3%、51.2%和45.2%。

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