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“大商用车”战略显效
东风汽车在年报中表示，虽然在2011年公司各大车系销量增幅均高于行业平均水平，但整个市场趋冷，尤其是商用车市场中的轻卡、微卡销售情况与公司预期有巨大差异，依然使东风汽车在经营产生具有较大压力。公司商用车仍然实现了逆市增长。
徐平还表示，经历了2011年的调整和波动，东风对商用车行业中长期发展仍保持充分信心。去年继“大自主”战略之后，东风汽车总经理朱福寿又提出了“大商用车”战略。对于这一战略，朱福寿表示，大商用车战略将着眼于资源整合、业务协同和新老协同，目标是让公司的商用车总销量在2015年达到100万辆。
因此，“协同”成为东风开展商用车有关业务的根本起点。日前，董事长徐平在业绩记者会上透露，东风目前正与沃尔沃探讨有关合作发展商用车的课题。徐平表示，东风是国内商用车行业的龙头企业，而沃尔沃是世界行业的龙头公司，双方都具备强大的协同效应，但到目前为止双方合作还没有涉及细节问题。
低成本成工作重点
徐平表示，随着市场的发展，行业内的竞争将进一步加剧，公司将顺应时势变化、调整和改善经营与管理，化解风险和不确定性。东风汽车在年报中指出，2012年公司将努力做到单车制造成本降低、单车人工成本降低、单车采购成本降低，以提升效率，实现低成本运营。
原材料成本的持续上升以及人工费用的快速增长让东风的成本压力大增，更直接导致旗下一些子公司出现不同程度的亏损。
东风汽车年报显示，2011年，东风轻型发动机有限公司的亏损额达5613.93万元。此外，除了东风襄樊旅行车有限公司收获了4568.81万元的净利润额，其他东风汽车主要控股公司的经营情况及业绩均不容乐观，部分企业甚至出现上百万的亏损，与2010年的情况出现巨大反差。
招商证券一位分析师表示，东风在成本控制方面面临的压力已经越来越大，降低运营成本早已迫在眉睫。
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