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    福田汽车一直是中国商用车界的擂主。

    2011年，福田汽车这位擂主，将会受到东风这位攻擂者的挑战。

    这场商用车界攻擂与守擂之间的较量，会相当的有看头。

    2010 双强PK

    637746辆/669664辆=95.23％。

    这是2010年商用车企销量排行榜第二名（东风汽车公司）占第一名（北汽福田）销量的比例。这一数字，创下了近几年来的最高记录。

    双方在2009年的销量比例为44.99万辆/58.85万辆=76.45％；在2008年的销量比例则是37.70万辆/40.59万辆＝92.88％。

    为什么2010年双方的差距迅速缩小呢？

    先来分析一下东风。根据中汽协数据，2010年东风汽车公司共产销汽车272.48万辆，同比增长36.05%，其中商用车63.77万辆，同比2009年猛增41.74％。具体而言，东风汽车公司商用车业务的快速增长，主要得益于旗下2大板块的发展。

    其一是东风有限商用车公司，该公司作为集团公司旗下生产中重型商用车的业务板块，在2010年共计销售整车31.3万辆，同比增长57.8%。其二是东风汽车股份有限公司，该公司为上交所上市公司，主要产销轻型商用车（LCV）。2010年，东风汽车股份销售轻型车30.1万辆，同比增长44.8%。上述这两家公司在去年的增速均大大超过行业平均增幅，为东风汽车公司的业绩增长做出了很大贡献。

    而连续多年蝉联中国商用车市场产销冠军的北汽福田，则在2010年销售整车超过68万辆，其中商用车66.97万辆(含福田旗下轻卡业务、欧曼中重卡业务、欧V客车及风景轻客等业务)，同比2009年的58.85万辆增长13.80％，继续保持稳定增长态势。这其中，福田轻卡就贡献了44.7万辆之多。

    一个是跳跃式增长，一个是增速放缓，双方的差距在2010年迅速缩小。

    反复的较量

    事实上，东风和福田在这几年的竞赛中，差距时大时小，实力对比也在反反复复。

    2007年，商用车销量榜第二名东风与第一名福田汽车的差距是6.2万辆；2008年，这一差距是2.89万辆；2009年，这一差距被拉大到13.86万辆；2010年，差距又被缩小到3.2万辆。

    按照这一差异曲线来看，第一商用车网记者得出两个判断：第一，2011年，随着东风天龙重卡和东风轻卡的健康成长，东风与福田不可能重现2009年10万辆级的巨大差距（2009年东风商用车公司与东风汽车股份这两驾东风公司商用车业务的“双引擎”，同时陷入低速增长），双方在2011年的差距将会很小；

    第二，在2011年，东风紧逼福田，福田与东风在商用车行业“第一集团军”中你追我赶，将是竞争常态。而一汽、江淮等第二集团军将继续与第一集团军保持10万辆级的差距。

    谁胜算更大

    2011年商用车争雄，究竟谁是老大？

    相比前几年，2011年有了一些新变化。

    除了东风商用车公司、东风汽车股份等东风旗下业务板块的良好业绩预期外，一个很不确定、但又可能决定格局的因素就是，东风与凯马的合资。2010年10月22日，山东凯马汽车制造有限公司发布公告，公司拟与东风汽车股份、管理团队三方共同出资，在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主的公司。合资公司注册资本拟为人民币2.2亿元左右，凯马汽车以现有的部分土地、厂房、设备和债务等出资，出资比例为51%，为合资公司的控股股东；东风汽车以货币出资，出资比例约为40%。东风汽车股份在合资公司中不具有控股权，但合资公司的销量将纳入东风的相关报表。

    这就是说，如果2011年合资公司投产并达到预期产销，那么，东风汽车公司商用车业务将会跃升到一个新的销量台阶。事实上，这种可能性是存在的，因为东风凯马合资公司的土地与厂房是现成的，营销渠道与服务网络也是现成的，不需要重起炉灶。

    与此同时，作为目前的商用车老大，福田的天平上也增加了一些砝码。2011年，福田欧曼第二工厂将投产，双工厂运作的年产能将达到16万辆，从而真正解决欧曼在2010年碰到的产能不足问题；福田汽车更提出，通过与奔驰合资、海外战略、终端营销新模式等，将2011年的产销提高到89.2万辆，同比增长27.4%。

    在宏观环境充满变数的2011年，福田占据第一、东风紧随其后的商用车格局是否会发生颠覆性的变化呢？

    一切皆有可能。

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