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    2月9日，中国汽车工业协会在京举行信息发布会，对外发布了1月份全国汽车产销情况。数据显示，1月我国汽车产销呈现较大降幅，各类车型均有所下降，且商用车降幅大于乘用车。

    对此，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，虽然1月份产销数据较为“难看”，但仍属正常；受“双节”等因素影响，仅从该月数据不能预测今年车市整体产销趋势。

    元月开局难

    元旦和春节两个假期，使得1月份工作日仅为17天，比上年同期少4天，因此产销数据下滑也在意料之中。况且，去年元月高达180万辆的产销成绩，堪称“制高点”。如此同比，当然显得今年汽车市场开局“不利”。

    1月份，我国完成汽车产销129.94万和138.98万辆，环比下降23.20%和17.75%，同比下降达到27.47%和26.39%。期间，商用车产销分别为24.59万辆和22.92万辆，环比下降24.98%和降28.54%，同比下降38.44%和37.16%；乘用车产销也出现明显下降，环比、同比降幅都达15%以上。

    商用车的表现尤其令人担忧。其中，与2011年12月份相比，半挂牵引车产量和客车非完整车辆销量降幅相对较低，但其他品种产销降幅均超过了20%。而相比去年，客车、货车等五大品种产销都出现较大降幅，特别是半挂牵引车和货车非完整车辆，降幅更大。

    同时，中汽协还发布了汽车出口数据。整体来看，海外市场依旧表现抢眼。1月份，汽车出口5.63万辆，环比增长0.49%，同比增长8.32%。这在弥补国内车市“不给力”现状的同时，似乎还预示着全球经济不景气的当下，海外市场仍可“独当一面”。

    物流车萧条

    汽车市场整体走低，物流商用车也未能幸免。其中包括交叉型乘用车(微客)和多功能乘用车(MPV)在内的各细分车型，1月份表现都是“绿汪汪一片”。而鉴于此，各大车企都在制定或修改其销售目标和策略。甚至不少人预计，在即将召开的全国“两会”上，物流业兴起的大环境中，重卡等物流用车的走势，将成为代表委员们关注的热点之一。

    而对于1月份的物流商用车市场形势，中汽协指出，该市场之所以出现38%左右的降幅，与季节性因素及上年同期较高的基数有很大关系。但也有值得“欣慰”的地方：相比去年1月份，交叉型乘用车销售了20.03万辆，环比仅降1.02%，同比下降23.80%，低于行业平均水平(下降26.39%)。这也说明该类车型在市场上仍有不小的潜在需求。

    另外，数据显示，1月份，货车销售了15.94万辆，环比下降26.13%，同比降幅达33.46%；半挂牵引车销售1.23万辆，环比下降22.96%，同比下降43.27%。这则印证了年前专家“一季度货车和半挂牵引车市场注定较为萧条”的说法。而另外两种物流车型——轻客和MPV产品中，依据“客车销售2.67万辆，环比下降32.30%，同比下降28.12%；MPV销售3.65万辆，环比下降18.53%，同比下降22.70%”的统计，也能预见市场的不够景气。

    而对于物流商用车的未来销售前景，有业内人士指出，新车销售和换购更新都很重要，未来更有可能迎来更新换购为主体的市场阶段。毕竟，眼下燃料和人工成本越来越高，但运费上涨势头并不看好，这就意味着采购节油性产品的重要性。而此间，不止轻量化车型及天然气产品将陆续得到普及，一些其他类型的节油产品也会借机而起，终结“油老虎”的时代。

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