首页公司概况新闻中心产品中心销售服务技术支持客户案例购车流程 联系我们

    中国汽车工业协会（以下简称中汽协）统计数据显示，2011年，我国汽车企业出口81.43万辆，同比增长49.45%，其中，商用车出口338216辆，同比增长29.12%。但值得关注的是，2011年，商用车出口的主导地位被乘用车所取代。

    与此同时，中汽协预计2012年商用车出口在45万辆左右，同比增长25%，其中载货车和客车出口预计同比增长20%，分别达到30万辆左右和5万~6万辆。商用车出口能否实现预期中的增长？商用车出口能否夺回汽车出口的主导地位？在国内形势普遍看低的情况下，这些问题更为牵动人心。

    目标国经济状况决定出口量

    经济学家王小广在接受记者采访时表示：商用车出口增幅与其在国内市场的表现没有直接关联，中国国际竞争力的提高、企业的国际化发展战略都应该算作次要原因。实事求是地讲，国产商用车的出口竞争力没办法与传统汽车强国的大公司、跨国公司相抗衡。

    目前，一些发展中国家，特别是新兴经济体国家是我国商用车的主要出口区域。2012年，商用车行业能实现多少海外销量，就要看这些地区的需求有多少。王小广表示，商用车与GDP关系紧密，在海外市场上，新兴经济体国家经济发展得好，我国商用车就有较大的出口空间。但2012年世界经济情况很难乐观，全球经济呈现放缓趋势，欧债危机的影响逐渐扩大，美国经济的回缓也应该是暂时的，整体经济形势不会比2011年更好。由此分析的话，我国商用车的出口规模也不会超过2011年。

    王小广还补充道：2012年，国内经济可能也会呈现下滑趋势，而且上一个投资周期在2013年即将结束，所以说，这几年商用车企业在国内市场的日子也不会太好过。

    对此，业内人士指出：加大出口是中国商用车的必然选择，尤其是2011年国内市场开始调整，这一进程将在2012年持续。所以，出口更是成了商用车企业的业务重点。

    售后服务至关重要

    尽管认为2012年的出口情况会好于2011年，但卡车行业分析人士杨再舜仍客观地给出了不利因素，如全球经济增速将继续放缓，对车市需求带来抑制作用；车辆使用环境趋于严格，消费成本增加，将抑制部分消费需求；人民币升值，出口企业利润不断被压缩，同时带来的贸易摩擦加剧、贸易壁垒不断加强等因素，将对出口产生不利影响；一些国家的经济和政治变化导致出口难度增加，比如巴西大幅提高进口汽车的税收、非洲一些国家出现战乱等。

    可以说，2012年中国商用车的出口不会轻松。“开拓市场难，巩固海外市场更难。其实国外用户比国内用户更懂车，虽然我们的主要出口国是一些发展中国家，有些国家都没有自己的汽车工业，更别说生产高技术含量的重卡，但这些用户使用过沃尔沃、斯堪尼亚等跨国巨头的二手车，产品性能如何，一上手就知道。坦白说，目前我国的大部分产品在耐用性、可靠性方面还有些不足，就需要售后服务等配套设施要跟上，不能让人家买了车，出现故障却找不到地方修，买不到零配件更换。这样一来就别想再卖出下一辆车。”某卡车企业海外销售公司负责人告诉记者，“根据我这几年的海外销售经验，国外用户对品牌的忠诚度比国内高，在接触了某品牌车辆后，如果感觉不错，对售后也满意，基本就一直坚持用该品牌，不会轻易改变。反过来讲，如果一个品牌让用户伤了心，那几乎就不可能再被用户所接受。”

    基于此，业内人士表示：目前，我国商用车的海外产销体系化建设没有形成规模，近期部分企业加快建厂，其效果的体现需要时间。

分享：