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近年来，我国汽车尾气排放标准不断提高。2004年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅱ排放标准。2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。与前两次排放标准升级相比，国Ⅳ的实施一波三折。直到2011年12月29日，环保部正式发布公告，国Ⅳ排放标准的实施时间才正式确定。
与几经改变的国Ⅳ实施时间相比，发动机生产企业一直在按着自己的步调往前走。国Ⅳ的技术和产品储备也已经基本完成，所以面对国Ⅳ的反复推迟显得十分平静。
家中有粮，心中不慌
发动机生产厂家对国Ⅳ产品的研发开始都比较早，也很早就做好国Ⅳ产品的储备。据记者了解，早在2010年，潍柴就表示已经可以提供国Ⅳ产品，并且在北京、上海等大城市开始推广。玉柴和锡柴也表示，早在去年的时候就已经做好实施国Ⅳ排放标准的产品准备，随时可以迎接国Ⅳ实施。
节能减排是国家一直以来都在倡导的，排放标准升级也是发动机企业必须要面对的问题。各企业几乎都选择了提前准备。特别是在国Ⅳ实施时间一再改变的时候，提前做好技术和产品的储备，才不至于在国Ⅳ确定实施的时候措手不及。因此，在国Ⅲ升国Ⅳ时，各发动机企业为了抢占市场制高点，纷纷提前开始储备国Ⅳ产品，以期在国Ⅳ实施时，能够抢得先机。
不过，据记者了解，发动机生产企业之所以能够如此早完成国Ⅳ的产品储备，也有其客观原因。据业内人士介绍，国Ⅲ升国Ⅳ的技术难度比国Ⅱ升国Ⅲ要低，压力也相对小，所以国Ⅲ到国Ⅳ的过渡要比国Ⅱ升国Ⅲ平稳的多。
前有车，后有辙
在国Ⅱ向国Ⅲ过渡的时候，发动机由机械改为电控，对企业来说技术难度较大。一些技术实力相对较低的发动机企业，无法在短时间内投入众多人力物力来实现产品升级，因而在竞争中的劣势更加明显。这次排放标准的升级或许也将导致发动机行业格局的改变，有此前车之鉴，发动机企业对于研发满足更高排放标准的产品更加不遗余力。
据业内人士介绍，上一次排放标准升级，就出现了国Ⅲ油供应不足的现象。发动机企业已经生产出符合排放标准的发动机，但是市场上却没有相应的油品。这也导致国Ⅲ标准难以在全国范围内真正实施。
在国Ⅳ时代，油品能否在标准实施时及时供应，依然是国Ⅳ能否真正实施的关键。该业内人士还向记者表示，如果使用不达标的油，对国Ⅳ发动机会造成很大的损害。所以油品问题不解决，国Ⅳ的实施就是空谈。
此次国Ⅳ实施时间延期一年半，这在一定程度上为油品生产企业也留出了准备时间。据记者了解，国内大型炼厂已经基本具备生产满足国Ⅳ标准要求车用柴油的技术能力。
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