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    继一汽去年底宣布自主品牌年产销突破百万辆之后，明天（10日），另一个主要汽车大集团东风，也将宣布其今年自主品牌产销量首次突破百万辆。作为“十二五”的重头戏，东风在推出“大乘用车”和“大商用车”战略之后，还将于明天发布自主品牌中期事业计划，将发布一系列东风汽车公司自主品牌未来规划的重要信息。这将是国内大集团自主化的又一个重要事件。

    今年自主品牌增速第一

    据东风公司公布，截至目前，东风自主品牌商用车合计销量在国内市场名列第一；今年1-10月份东风自主品牌乘用车销量已经达到了31.7万辆，同比增长29.6%，增速在行业自主品牌乘用车销量前十企业中居首。东风自主品牌（包括商用车、乘用车）合计销量居国内自主品牌企业前三。明天将下线的今年第100万辆自主品牌汽车，成为东风的一个重大突破。

    作为最后一个进入自主品牌乘用车领域的大集团，东风新上任的总经理朱福寿推出了“大乘用车”战略。朱对东风的自主乘用车提出以东风风神为核心，布局三个层次的思路。在东风品牌方面，形成“2+2”布局，第一个“2”是东风风神和东风小康，第二个“2”是郑州日产和东风柳汽，到2015年的销量目标是达到120万辆以上。两岸合作的东风裕隆作为第二个层次，目标是达到年产销20万辆。而东风旗下的东风日产、神龙公司、东风本田推行自主品牌发展计划，产销目标是达到40万辆。

    实际上，虽然东风风神起步不久，但东风有着多个自主品牌乘用车板块。朱福寿要求各自主乘用车板块加强协同。“东风要把关于乘用车方面的资源有效组织起来，有整体集团的概念。”东风公司经营管理部部长雷平介绍，风神有技术和制造，开发在东风技术中心，而实际上柳汽的风行和景逸今年可以卖10多万辆，光景逸一个车可以卖到上10万，也积累了产品技术和制造经验，以及对市场的应对能力和体系。因此需要在集团内部情况下优化资源。

    东风的目标是，到2015年，大自主品牌乘用车整体规模达到180万至200万辆，加上东风商用车100万辆的销量，使东风自主品牌的整体销量达到280万辆，挑战300万辆，占公司总销量的50%左右。

    重内部整合轻对外并购

    在推出“大乘用车”和“大商用车”战略之后，东风汽车公司近日还召开了经营协同工作推进会，朱福寿在会上全面亮出了他的“协同牌”。以推进自主品牌发展为底色，加速集团内部整合，成为鲜明的“朱氏路线”。

    朱福寿上任后，东风的经营架构发生明显变化，从以往的分板块变为加强协同机制。其总部的职能调整加快展开，成立经营协同处及商用车事业发展处、乘用车事业发展处、零部件事业发展处等，在集团层面上对协同进行战略指导及推进。

    “公司本身就是一个较为完整的汽车产业链，既是生产制造商，内部又是一个巨大的市场。”朱福寿明确提出，东风要加强内部整合，而对对外并购则采取谨慎的态度。

    他认为，当前东风经营规模持续扩大，内部市场空间不断增长，几个主要整车单元每年数百亿元采购量对零部件企业蕴含机会，零部件上下游也蕴含机会，在汽车后市场的金融、物流、备件、贸易、服务等方面都有巨大的潜力可挖。“只要我们加强业务量的内部循环，就能创造出新的效益增长点。”

    通过整车带动零部件发展是东风推进内部协同的一大重点。据东风提供的数据，神龙公司近10年的东风系供应商数增长50%，零部件采购额增长近10倍。东风日产也逐年增加东风供应商的数量和供应量。东风模冲公司、东风设备制造厂还被雷诺日产纳入全球战略供应体系。

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