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    11月，正值重卡市场每年传统的第二个销售旺季。

    往年，进入销售旺季的重卡市场呈现一片繁忙景象，厂家和经销商都在奋力一搏，克服各种困难，向年初计划的销量目标冲刺。如果说，今年重卡市场比较特殊，一直处于旺季不旺、淡季更淡状态的话，那么，明年商用车排放标准升级这一刺激销量增长的利好商机，能否成当下重卡市场的一针强心剂？

    这里所说的排放标准升级，是国家环保部公布的《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》中提到，从2012年1月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的压燃式新车不得销售和注册登记；不满足国Ⅳ标准要求的压燃式新发动机不得销售和投入使用。眼看就要到年底，按照惯例，此时正是用户积极购买价位较低的国Ⅲ压燃式新车的高峰期。压燃式汽车一般是指配装柴油发动机的汽车，因为柴油发动机普遍为压燃式。在我国，柴油发动机大量应用在载货车等商用车上。

    排放标准升级刺激卡车市场销量增长的作用十分明显，前几年，国Ⅱ标准升级到国Ⅲ标准之前，不仅用户大量购买国Ⅱ卡车，卡车业界还对采用哪种技术路线达到国Ⅲ标准展开了一场激烈的论战。

    当年的情形仿佛犹在眼前，此次排放升级能否复制国Ⅱ升国Ⅲ时卡车市场旺销的行情？记者日前就此走访了位于北京市丰台区南四环京良路的卡车市场。

    排放升级商机泡汤

    忙得吃不上午饭，顾不上午休，忙碌地接待用户试车……这是2008年7月1日之前，重卡市场某经销店的一个真实场景。2008年7月1日，国内正式实施国Ⅲ排放标准，所有达不到国Ⅲ排放标准的车禁止销售和上牌。

    据北京天宇豪顺汽车贸易有限公司（简称天宇豪顺）卡车经销店长付建扩回忆，很多用户想赶在排放标准升级之前买到价格比较低的国Ⅱ卡车，那时1天能卖20~30辆，简直是“卖疯了”。各家经销商大量进货，借此机会大赚一笔，有的经销商甚至贮备了一批上好牌的国Ⅱ新车，准备在7月1日大限之后继续销售。

    当年的情形能重现吗？记者走进龙锦阳光汽车销售服务有限公司（简称龙锦阳光）经销店时看到，产品展示区空空荡荡，一只小狗在洒满阳光的院子里懒洋洋地晒太阳，一排东风柳汽乘龙609中卡虽然被经销商挂上大红花，依然无人问津。

    记者走进龙锦阳光的售车大厅，三位销售人员正准备吃午饭。当记者问及最近重卡市场是否迎来销售高峰时，一位名叫刘斌的销售经理告诉记者：“今天整整一个上午没见到一位客户，今年行情一直不好。”

    本以为在排放升级之前重卡市场会迎来销售高峰，记者却得到这样的答案，令人颇感意外。据刘斌介绍，今年的重卡市场总是处于低迷的状态，到年底也不会有什么改观。

    随后，记者来到天宇豪顺，付建扩告诉记者：“今年年底前不可能上演峰回路转的戏码。市场一直就这么平淡，我们不抱希望了。”据了解，目前天宇豪顺每月的销量在10辆左右。他说：“现在最有可能来买车的是邮政部门或环保单位。由于今年物流市场不景气，买车也揽不到活儿，个体车主很少更新车辆。”

    记者又来到北京好运鑫4S店，情况略有不同。记者在好运鑫逗留1个多小时，有两拨大客户前来咨询，但这也说不上有多么火爆。

    实施日期一推再推

    同样是排放升级，为什么此次升级与上次相比有如此大的反差？

    “用户不相信明年1月1日会按时实施国Ⅳ排放标准。我也这样认为。”好运鑫集团董事长郝桂英非常肯定地说。

    “不要对按时实施国Ⅳ标准抱太大希望。”付建扩说。

    “我们根本不相信明年会按时实施国Ⅳ标准，再过一两年还差不多。”刘斌说。

    “难度太大，国Ⅳ标准明年有可能不按计划实施。”卡车行业资深分析人士杨再舜说。

    从经销商到市场分析人士，观点如此一致。国家环保部公布的排放升级计划为何遭到这么多人的怀疑？

    “十二五”期间，节能减排任务加重，机动车污染防治是重中之重。由于油品、成本、技术等方面的原因，商用车国Ⅳ标准并没有按最初确定的时间实施。原定于2010年1月1日实施的3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准，推迟2年实施；3.5吨以下柴油车国Ⅳ标准推迟到2013年7月1日实施。

    刘斌分析说：“国家有关部门肯定进行了详细调查，了解到目前实施国Ⅳ标准问题太多，因此出现排放升级计划一拖再拖的情况。眼下，‘大限’又快到了，但问题没有解决，我认为，新标准还是无法按时实施。实施国Ⅲ标准时，北京正在紧锣密鼓筹备奥运会，排放标准升级势在必行，北京市甚至实施了国Ⅳ标准。如今，背景环境已大不相同，这也是原因之一。”

    记者采访到的其他经销商、用户和业内人士，也有相似看法。

    国Ⅲ实施效果不佳

    “别说现在要推国Ⅳ标准，你相信现在某些地区的重卡市场上还有国Ⅱ车在卖吗？实际情况就是这样。国Ⅲ标准实施这么多年，恐怕只有北京、上海、广州这类大城市才能实现，其他地区实施情况很不平衡。”刘斌说。

    如果各地执行标准不统一，用户为什么要多花上万元购买国Ⅲ卡车？如果国Ⅱ车还能上路，为什么要买更贵的车？这或许就是国内许多重卡用户的想法。用户不积极购车，与不相信明年能严格实施国Ⅳ标准有一定关系。

    一位业内人士表示，国Ⅱ升国Ⅲ时，企业为多卖车，想尽各种办法满足用户要求。有的企业通过套牌、套公告等手段，让国Ⅱ车蒙混过关。因此，在一些执行法规不太严格的地区，国Ⅱ车依然可在市场上买到。

    据记者了解，除北京、上海、深圳等提前实施国Ⅳ排放标准的城市外，国内部分城市国Ⅲ标准才刚刚起步。

    油品问题仍未解决

    从国Ⅱ到国Ⅲ再到国Ⅳ，油品质量与排放标准总是对不上号。刘斌告诉记者，国内很多偏远地区只有国Ⅱ油，在国Ⅲ标准实施期间，已出现油品不匹配导致汽车气门、活塞、火花塞等零部件出问题的情况。

    广东、浙江、北京和山西等地的卡车经销商反映，当年重卡排放标准由国Ⅱ升级到国Ⅲ时，由于油品不过关，有如“造好庙，请不来佛”，卡车的综合工况也受到不良影响。

    据了解，商用车国Ⅲ标准正式实施时，国内部分地区的市场上没有匹配的油品。中石化直到2009年底、2010年初时才表示，保证全国绝大多数地区油品达到国Ⅲ标准。时至今日，中石化、中石油仍未能在全国提供充足的国Ⅲ标准柴油，甚至没有说明何时才能全面供应。尽管目前上海、北京等城市已实施国Ⅳ标准，但要在全国推广使用这种更清洁的柴油，恐怕还要等上很长时间。

    这说明，尽管国Ⅳ排放标准升级在即，油品问题依然没有解决。环保部推迟实施国Ⅳ排放标准，也是考虑到车用柴油标准还未确定，以及国Ⅳ柴油的产能不足的因素。

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