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    在中国的汽车行业里，在刚刚过去的“十一五”期间，东风商用车公司取得了好的成绩，那么在2011年的到来，也是国内“十二五”的发展阶段，东风商用车公司又制定了怎么的计划呢？

    刚刚过去的2010年，中国汽车行业，包括中重型卡车行业普遍取得了辉煌的业绩。“十一五”规划期是我国中重型卡车行业大发展的五年，年销量从2005年末仅有的23.66万辆，增长到2010年末创纪录地超过了100万辆。

    随着2011年的到来，国内中重卡行业进入了“十二五”发展阶段。在这一产业集中度较高的领域中，各主流制造商是如何规划“十二五”蓝图的？本报记者将做一番扫描。

    到“十一五”末的2010年，东风商用车公司实现年产销中重卡30万辆，同比增幅66%，超行业平均水平。其中，东风商用车本部（十堰基地东风品牌中重卡）销售14.3万辆，销售收入550亿元。

    在“十一五”开局之年的2006年，东风商用车推出高端重卡东风天龙和大力神重型工程车系列；2007年，东风柳汽推出霸龙M5重卡系列；2008年，东风天锦新一代中卡系列问世；2009年，推出乘龙M6重卡系列。2010年5月，一期年产能4万辆的东风商用车重卡新工厂在十堰奠基；9月，年产10万辆的车身涂装车间金属漆改造完成投产；同月，年产3万台的dCi11重型发动机能力提升完成；11月，年产3万台的东风4H中型发动机基地建成投产。至此，东风商用车完成了一系列产能扩张的启动和运行。

    在“十一五”以前，东风商用车的主导产品是180马力以下的中卡老产品和准重卡；2006年开始，其准重卡销量急剧衰减，重卡新品迅速成长。

    东风天龙从2006年到2010年，所占比重从0提升到78%；销量从1916辆提升到接近10万辆。随着以天龙为主导的重卡全系列产品的良好市场表现，东风商用车虽然产品转型晚于行业的启动速度，但却实现了高于行业的成长速度。截至“十一五”末，东风商用车以跳跃式的发展进入中重卡行业前两名。

    东风商用车的中卡战略产品东风天锦，从2008年4月的1754辆到2009年的1万辆，再到2010年销售突破3万辆，标志着该款换代车型的成功。

    2011年东风商用车公司要确保市场份额提升，总销量不低于2010年；实现中重卡市场份额超过19.6％。十堰本部销售中重卡15.5万辆，份额达12.4％。这其中，要确保销售牵引车5.5万辆，重型载货车3万辆，重型工程车2.9万辆，中型车4.1万辆。

    东风商用车在其“十二五”规划中提出，通过核心能力的提升来实现价值的增长和高效的运营。公司确立了几个战略，包括品质和品牌的战略。东风商用车总经理黄刚认为，未来无论在中国市场还是全球市场，品质和品牌的竞争将会成为焦点。未来产品本身可能会出现同质化，要想在更高层面差异化，便需要提升产品的特性以及品牌的价值。

    对于未来中国中重卡市场的发展趋势和东风商用车的经营战略，黄刚表示：“中国的经济发展还处在重化工业阶段，这个时期将会持续10～15年的时间。工业化和城市化的发展过程，将会给中重卡市场带来相对比较稳定的需求。”“十二五”期间，东风商用车的目标是“中国第一，世界前三”。

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