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    第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考。

    在本届论坛上，还设置了“商用车：全球架构——从分散到整合”的话题讨论。总体而言，商用汽车产业都较为分散，并且在中国和印度的市场上以当地的生产商为主导。然而，商用汽车产业正面临着提高燃油效率和减少排放的压力。这是否会导致进一步的技术融合，从而推动商用汽车产业的整合？新联盟将以何种方式出现？主要的商用汽车制造商将采取什么样的投资策略来应对替代能源及其他新兴技术？

    东风商用车总经理黄刚参与了本次讨论，他表示，中重型卡车行业99%是我们中国自己的品牌。当然现在我们也看到，全球的品牌现在开始进入到中国市场来，但是目前的份额还比较小，之所以出现这样的状况，是因为价格出现了非常大的差异，产品对本地的适应方面因为我们有技术方面的研究，所以更加适应本土市场。

    以下为嘉宾发言实录：

    非常高兴跟大家交流。我谈三个方面，第一个是我对商用车这个市场的理解，第二个是讲行业，中重型卡车的行业，全球竞争的格局，以及未来发展的理解，这也是主持人希望谈到的整合的方向。再就是东风商用车应对全球竞争，就是行业环境的挑战我们的一些策略。

    第一个是关于对全球中重型商用车的一个理解。我们金融危机前后，全球的中重型商用车发生了变化，在金融危机以前6吨以上的中重型汽车是三分。金融危机之后发生了最大的变化，因为欧美的市场受到金融危机的重大的影响，特别是新兴市场经济的快速的恢复，导致这些地区的需求量快速的增加，所以在去年2010年，全球的中重型卡车，大约260万台，但是中国市场差不多占了50%，发生了重大的一个变化，但是我们并不觉得这个市场代表着未来，我们想经过几年的发展可能会再分成三个三分之一这样的格局状态。

    第二个全球的中重型卡车行业的格局，应该说在成熟的市场，基本上是欧美的这样一些国际品牌，他们占主要的市场份额，但是在新兴市场，特别是在中国，还是有本地的品牌，特别是有民族汽车工业的一些市场，像中国主要的还是有本土的品牌来占据主要的份额，比如说中重型卡车行业99%是我们中国自己的品牌，我非常同意方总的观点。中国只有10年的自主创新的历史，我不赞成这个观点，其实中国有50年的自主创新的历史。在中国市场我们本土的品牌占有99%的市场份额，当然现在我们也看到，全球的品牌现在开始进入到中国市场来，但是目前的份额还比较小，之所以出现这样的状况，是因为价格出现了非常大的差异，产品对本地的适应方面因为我们有技术方面的研究，所以更加适应本土市场。全球的竞争现在看到，我们作为中国的汽车制造商来看的话，中国的市场开始逐步的全球化，轿车行业的竞争，中外品牌之间的竞争非常激烈，当然在商用车也可能出现这样的情况。欧美日韩的产业几乎都来到中国，大家都非常关注市场。

    另外中国的企业也开始走向海外，凡是有市场的地方，都能看到国际的品牌，还有中国的品牌存在，所以我们简单的说，叫中国的市场竞争国际化，国际市场竞争实际上也存在一个中国化的趋势。我说中国化的趋势，卡车制造商作为一个重要的角色出现，会出现在海外的市场，就是当前这样的一个格局，未来可能会出现一些行业的动态趋势，包括一些法规，包括客户不断的成熟理性化，中国的市场也不断走向成熟，那么客户对产品的质量和技术会有更多的要求，这样的话，可能会在目前我们中国的卡车制造商我们的产品也会提升，价格也会往上走。全球国际上的制造商也似乎投入本土化，差异化的开发，来降低他们的成本，提高价格的竞争力，可能会有一个格局的变化。我也确实认为，很多的行业都进入到中国本土来，大家都想来分一杯羹，中国的年均速度是20%左右的增长，去年卡车增长了50%，由于市场规模的扩大，大家可以使简单的靠市场的规模扩大而生存。中重型在前下半年下降了8%，大家可能就开始紧张了，中国的卡车市场已经占到50%了，我们应该比较知足，不应该依赖市场的高速增长来获得生存，所以我不认为所有的企业将来都有一个好的发展，所以行业可能会出现两种情况，一种情况是有一些企业，它会被淘汰出去，另外一个是出现行业卡车制造商的合作或者是并购，这样的情况应该是存在的。

    第三个东风商用车我们面对全球市场变化，以及我们的竞争格局，我们的策略，我们东风商用车目前中重型卡车我们做到在国内销量排名是第一位，而且在全球按量的排名也是前三位。我们致力于成为一个全球的品牌，而不是一个中国的品牌，而不是中国销量最多的品牌，一个全球前三的品牌。我们50%以上是在中国销售的，我们希望扩大全球市场，这个路可能比较漫长。首先我们是要强化我们在本土的核心竞争力，来支持我们在全球的发展，因此我们有几个主要核心的战略。

    第一个是通过技术领先来提升我们在市场面的竞争力。我们的卡车跟轿车不一样，我们是作为运输工具，我们是为运输行业服务的，那么这个行业给我们提了很多的要求，特别是金融危机之后运输的效率化，成为一个非常紧迫的课题，比如说燃油增加，人力成本增加，但是运力还是一样，运力大于运输的增长，所以怎么样提高运输的效率是对我们这个行业的巨大的挑战，回应这个挑战，我们只能提高技术继续发展，我们提高效率来为运输行业服务。当然环保这些要求也使得我们要去创新。

    第二个就是质量和品牌的战略。中国制造，我们不仅要有一个产品的价格竞争力，我们通过品牌的提升，包括售后服务的强化，赢得客户对我们的信赖，这是质量和品牌的战略。

    第三个是为运输行业服务，我们刚才讲到，我们是希望从一个卡车制造商成为一个运输服务商，汽车相关联的一些服务。

    第四个就是全球化，在全球发展，成为一个全球的品牌，大概是这样的一些观点。

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