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最近蓝牌轻卡的事闹得沸沸扬扬，一年以来商务部、公安部、工业信息化部等部门轮流发文，随着轻卡征求意见稿的工作接近尾声，蓝牌轻卡到底路在何方的问题，相信大概率年内就会有答案了。今天我们就来捋一捋蓝牌轻卡事件的始末。

2019年5月21日，央视《焦点访谈》的节目“空车超载 轻卡不轻”火了。一石激起千层浪，节目播出后，很快就引来社会各界的讨论，有人追究责任，有人推卸责任，还有疑惑，也有人恐慌，蓝牌轻卡超载的问题开始被各界重视。随后，受到市场恐慌情绪的影响，蓝牌轻卡销量迎来腰斩，月销量一度只有个位数。但随后，情况又反转了。

因为按轴收费政策的实行，在部分地区，二轴蓝牌货车按照1类车辆收费并且依然是不超过18吨就行，蓝牌轻卡实现了拉黄牌的货花小车的钱的梦想。但好景不长，很快山西就出台了总质量超过4.5吨的蓝牌货车按照2类车辆收费的政策，许多地区开始要求载重量还要符合行驶证，蓝牌轻卡的这段好日子只是落日余晖，轻卡市场真的要变天了。随后，全国多地通过各种规定限制轻卡上牌照，苏州上牌要预约，无锡物流运输企业都不批，广州九成轻卡上不了牌，成都超重轻卡不予上牌，一时间经销商和许多卡友苦不堪言。

2020年6月28日，商务部、公安部和交通部等5部门联合印发了《关于继续推进城乡高效配送专项行动有关工作的通知》。该通知明确了城乡高效配送专项行动第二批的10个城市（保定、唐山、通化、南昌、济南、临沂、郑州、洛阳、泸州、遂宁）的专项行动目标、任务和具体举措。该通知指出接下来的重点是推动物流配送车辆标准化，要组建4.2米货车和新能源货车为主的物流配送车队。

2020年7月21日，工业信息化部、公安部、交通运输部和国家市场监督管理总局联合发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，该通知决定将在2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，从严查处违法违规生产企业、维修企业、货运企业检验机构和非法改装”黑窝点“。

随着该通知的发布，轻卡市场迎来了大规模整顿，但在政策执行的过程中各个地方在程度和具体规则上并不一致，部分地区“一刀切”，影响正常货运，这导致虽然整改措施取得了不错的成效，但也带来了一些负面的影响。

2020年12月31日，公安部通过了《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，该文件指出，严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”的措施，道路采取分时段禁限通行的，每天允许配送货车通行的时间原则上不少于6小时。鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。

2021年8月工业和信息化部和公安部两部委发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知（征求意见稿）》

一直以来，卡友们对蓝牌轻卡的界定问题就存在争议，4.5吨如鸡肋，食之无味弃之可惜，18吨标准又太过霸道，交通安全没保障，蓝牌抢黄牌的活。相信这次意见征集会针对卡友们的这些争议问题给出合理的解决方案。

●  编后语

蓝牌轻卡的政策陆陆续续有很多了，但到现在也还没有尘埃落定。目前来看，蓝牌轻卡的目的是为了优化城乡物流效率的提升，同时避免大吨小标带来安全危险和蓝黄牌照相争。随着征求意见稿的工作进入尾声，相信年内很可能就会出台明确的政策，让蓝牌轻卡重获新生。（转自：360卡车之家）

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