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3月起多个厂家不再接受大排量轻卡订单

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:407 发布时间:2021-03-11 15:24:23

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关于2.5升以上大排量轻卡以后不再生产的消息,厂家已经提前吹过风了,特别是3月以后,厂家已经不再接受大排量轻卡的订单。由此看来这一政策落地的概率大幅增加了。

近期,在走访广州市场时,经销商反馈了这么一个情况。关于2.5升以上大排量轻卡以后不再生产的消息,厂家已经提前吹过风了,特别是3月以后,厂家已经不再接受大排量轻卡的订单。由此看来这一政策落地的概率大幅增加了。

新政策真的能实施吗 它的影响实在是太大了!

对于这个政策,我们最先需要讨论的是它真的能确定下来吗?因为就我的角度来看这个政策对于行业的影响实在是太大了。

大排量轻卡不再生产,哪家企业受影响最大?

目前轻卡上热销的发动机,比如福田康明斯2.8升排量发动机、五十铃技术的2.8升排量发动机、各品牌3升排量发动机都拥有非常大的市场。新政一出这类发动机基本被直接打死了,相关发动机企业面临的是生死存亡的问题。

虽然,有人说在黄牌轻卡上,那些大排量发动机会有相应的市场,公安部不久前就有提议要放宽总质量7.5吨以下货车的进城限制。但是黄牌货车在路权、驾照、保险费用等领域与蓝牌轻卡的差异还是很大的。未来黄牌轻卡的市场规模能有多大,能替代原本的市场吗?很大概率是不可能的。

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限制大排量轻卡从源头治理超载,但是数百万的在用车该这么办?

从另一方面来说,限制大排量发动机在轻卡上的应用,主要是为了从源头上治理轻卡大吨小标和超载现象。但是只靠这一个办法是远远不够的,治超还需要考虑几百万的在用车,这些车不治理,谁买新车谁吃亏。

就算国家准备好接受治超后物流成本的大幅上升,几百万在用车的治理难度也是非常巨大的,十几万辆的大板车都不好治理,更别说数量大好几十倍的蓝牌轻卡了。所以到最后新政策的成果就是打死大排量发动机的企业吗?载重能力更加差的轻卡,他们超载造成的危害是不是会更大,不管是对司机还是对其他人!

未来卖车都是原厂厢 是不是给用户上了一道新枷锁

工信部发布的货厢规范征求意见稿,未来轻卡都会是原厂厢

除了上面的这一政策外,目前蓝牌轻卡在货厢上也有受到政策的很大影响。根据工信部新近发布的货厢规范征求意见稿,未来上装生产企业需要规范化,并且需要对上装的质量和生产一致性承担法律责任。

原厂厢很难满足用户实际需求,买车后用户恐承担更多风险

受此影响,原先经销商只卖底盘车,上装就近做的情况会发生变化,目前各品牌都在大力推广自家的原厂厢产品。但是根据经销商反馈,用户对于原厂厢的接受度很低,主要是因为原厂厢无法满足他们实际运输环境中的需求。买车后多数用户依旧会选择对厢体进行更换或者改装。

最终结果就是卡车用户可能会承担更多的违规风险和压力,无形中给他们多增加了一道枷锁。

上述两者新政或将落地 现在买轻卡是不是会有优势?


现在买轻卡更有优势?还得看后续政策落地情况

如果上述两个政策落地,之后购买蓝牌轻卡的选择必然会大幅缩水,改装风险也会更大。那么就产生了这么一个问题,现阶段买蓝牌轻卡在未来是不是会更有优势,比较相似的情况,应该可以参考大板车。

不过,这里还有其他几个问题,未来会不会对在用车进行治理或者加速淘汰,这一点需要卡友们自己考虑的,综合来看国六合规大排量轻卡或许会是目前一个不错的选择。国六是为了防止加速淘汰,合规是为了防止秋后算账,大排量是为了以后考虑。

至于5米2这类大轻卡的话,目前是不太建议用来替代蓝牌轻卡的,请卡友们等相关利好政策落实后再做判断。

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目前各地上牌难度不一,买车前千万调查清楚

另一方面,现在蓝牌轻卡的上牌难度是比较大的,在购车前要问清楚当地的上牌时长,不然很可能出现买了车迟迟无法上牌的情况。就经销商反馈,目前各地上牌的难度是不一的,大城市一般会更加严厉一些,而2021年轻卡的销量很可能会和各地的上牌难度有关。

编后语:其实在轻卡要限制大排量发动机的消息出来后,我是非常想不通的。首先是这件事来的很突然,其次是这件事会造成的影响非常巨大,这两种情况本身就很矛盾。从经销商和厂家接触的反馈来看,新政策落实的概率真的是很大的,但是我依然无法想象它该如何落地,最后有会怎么样收场。【转自:卡车之家】

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