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大吨小标再次被点名 多省市轻卡上牌难

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:205 发布时间:2020-05-22 14:21:42

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一年前,2019年5月21日,央视《焦点访谈》栏目曝光蓝牌轻卡“大吨小标”现象,一时间轻卡行业风声鹤唳,市场销量持续下跌,直到一年后的今天,蓝牌轻卡“大吨小标”的问题并未得到实质性的解决,而轻卡行业依然处于低潮。

一年前,2019年5月21日,央视《焦点访谈》栏目曝光蓝牌轻卡“大吨小标”现象,一时间轻卡行业风声鹤唳,市场销量持续下跌,直到一年后的今天,蓝牌轻卡“大吨小标”的问题并未得到实质性的解决,而轻卡行业依然处于低潮。

国务院:将整治“大吨小标”问题

日前,国务院安委会印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》,专项整治三年行动从2020年4月启动至2022年12月结束,其中再次点名蓝牌轻卡“大吨小标”的问题。

这一计划似乎更明朗的为我们指出了蓝牌轻卡未来的走向:被整治!

蓝牌轻卡几经波折,尘埃未定

而在过去的一年中,蓝牌轻卡似乎也走了不少波折路。在央视刚刚点名轻卡行业乱象之后,很多地区上牌非常严格,一时间蓝牌轻卡经销商的日子“并不好过”,卡友们也非常担忧未来蓝牌轻卡的走向。

但随之而来的按轴收费中,对于二轴车有了这样的规定:高速入口启动称重,二轴车暂限载18吨,不得以超载为由禁止上高速;并且暂不对车货外廓尺寸进行检测,即超限暂时不管。

这也让很多蓝牌轻卡车主、经销商奔走相告:蓝牌轻卡能上正常高速。也有一些相关从业者坚信,法不责众,蓝牌轻卡不可能完全被治理。

很多处于观望中的卡友对于蓝牌轻卡的未来也逐步转向乐观态度,但事实上从交通运输部发布的文件可以看出:蓝牌轻卡18吨可以上高速只是“缓兵之计”,主要是因为两轴货车数量多,涉及面广、情况复杂,有关部门正在研究制定专项治理方案。

而且可以上高速并不意味着蓝牌轻卡总重超出4495KG属于合法行为,依然属于超载违法行为,相关部门可以进行处罚。

蓝牌轻卡收费发生变化,多省市上牌难

而不仅是国家层面上频繁点名“大吨小标”问题,各地政府也纷纷通过不同政策、方法等给蓝牌轻卡施压。

山西省政府率先发布《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》,其中,“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车,暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后,按新的政策执行”,也就是说超载蓝牌轻卡上高速将和2轴黄牌货车收费标准相同。

另外,很多省市也收紧了关于蓝牌轻卡上牌政策,比如:西安、广州、成都、上海、石家庄等地区纷纷出现了“蓝牌轻卡上牌难”问题。比如:西安地区超出允许的公告质量±100kg区间将无法上牌;成都超重轻卡不予上户;广州9成轻卡无法上牌。

这些政策都在促使蓝牌轻卡往合规路线发展,但问题来了,已经购买蓝牌轻卡等待上牌又无法上牌的用户应该怎么办?目前看来,在上牌政策比较严格的城市,肯定不会对超重轻卡网开一面,经销商和卡友们都将面临一定的损失。

有关部门如何冲破利益链是关键

蓝牌轻卡为短途运输而生,“C照可以驾驶、取消了从业资格证、相比于黄牌车有更大的路权、保险费用也更低”等等优势使其有着非常大的市场保有量。

但是荷载1.5吨-2吨无法满足实际运输中的需求,不知从何时开始,重载轻卡开始在蓝牌轻卡中流行起来,犹如皇帝的新装,一发不可收拾。不装货也超重的现象稀疏寻常,蓝牌轻卡走到如今这一步,无论是市场监督、市场需求,还是车企生产、卡友使用等,没有任何一方是无辜的。

实际上,大吨小标和百吨王一样,造成的行业混乱并非一朝一夕形成的,如今看来治理也只是时间问题,最主要的问题在于基数太大,太复杂,相关部门如何治理,是否能下功夫破除其中利益链的约束去大力整治才是问题的关键。

编后语:跑车赚钱是很重要,但安全也同样重要,大吨小标问题不仅仅关系到行业规范,也影响着道路交通安全。无论是经销商、厂家,还是卡友们,都希望国家对于“蓝牌轻卡大吨小标”问题能给出明确的政策,这样大家也才能放下心或是提前做好打算。

从“921新规”推行过程我们也可以看出来,针对“百吨王”“大吨小标”“大板车”等乱象,不仅仅是政策变化,更重要的是行业严格监管、制度规范合理,这样才可以让运输行业更有秩序、更稳定和谐的发展。


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