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一袋冻肉，用垃圾车、救护车送上门。也许你觉得匪夷所思，但是这就是武汉最近闹的沸沸扬扬社区生活物资配送中的一景。用垃圾车、急救车送冻肉，难道是不了解冷藏车的性能吗？是冷藏车保有量短缺吗？
事情爆出之后，12小时内调来2辆冷藏车，可见不是知识误区，也不是冷藏车短缺。那么冷链最后一公里配送成为行业瓶颈，冷链行业发展一直不规范到底是因为缺什么？缺车还是缺标准还是缺乏安全意识？
用垃圾车运输冻肉上门不单单是脱冷、断链的问题
一直以来，冷链最后一公里都是行业短板，最后一公里用普货运输导致脱冷、断链现象司空见惯。但是要用垃圾车、救护车替代普通货车运输冻肉上门实在是不可思议，不单单是脱冷、断链的问题了，已经是安全风险严重超标的问题了。
如今正处疫情防控的特殊时期武汉又是重灾区，交通管制严格通行证难办，垃圾车、救护车使用频繁、调度方便但这类型车辆接触医疗垃圾、生活垃圾高，交叉感染风险高。就算车辆已经消毒处理了，运输生鲜冻肉存在的安全风险依旧不容忽视。
用垃圾车运输冻肉上门严重违背了国标！
用垃圾车运输冻肉也严重违背了2020年3月1日实施的《冷藏、冷冻食品物流包装、标志、运输和储存》（GB/T 24616-2019）国家标准，也违背《国家市场监督管理总局关于防疫防控加强食品安全监督工作的通知》。
当前国标规范冷藏、冷冻食物的运输标准，明确冷藏冻肉需要的运输条件。
明确提出运输过程要采用具备温控能力、防冻、隔热保温效果良好的专业设备，运输设备要配备具有异常报警功能的温度自动记录设备，对运输过程中厢体内的温度进行实时监测和记录。
但是垃圾车、救护车显然不具备这样的看、功效。目前冷链行业的监督缺乏，立法滞后，导致行业管理不规范，问责处罚难到人。冷链市场环境改善依旧任重道远。
用垃圾车、救护车运输冻肉不是不了解车辆性能，也不是冷藏车保有量短缺但肯定是顾忌运营成本。就在事情爆出之后，12小时内就调集了2辆冷藏车，说明冷藏车保有量不少，调度管控能力可以，但依旧选择垃圾车运输只能说明利益作祟。
国以民为本，民以食为天，食以安为先，安以质为本，质以诚为根。用垃圾车、急救车送冻肉，温控不达标、脱冷断链成弊端，安全存在巨大隐患。
这种不把他人的生命安全的行为，暴露了冷链认知短缺，也说明正处冷链行业处在转型的阵痛期，需求不断增长，但行业监管不完善，处罚、问责机制不健全，冷链市场环境还需要不断提升、改善。（转自：360卡车之家，作者：林晋）
湖北省人大副主任、原随州市市委书记刘晓鸣，在程力汽车集团总经理程阿罗的陪同下，视察程力公司复工复产情况。
冷藏车作为城配冷链物流中必备的车型，离不开最后一公里进市区这重要一环，但如今，国内有些城市对黄牌车、蓝牌车，都有着各地相对应的限行措施，所以对城市冷链食品商超配送有着不小的影响。针对这种情况，选择一款挂绿牌的纯电动冷藏车，就能解决这种烦恼。
程力专用汽车股份有限公司主要生产销售：绿化喷洒车、洒水车、冷藏车、疫苗冷链车、环卫垃圾车、扫路车、洗扫车、清洗吸污车、雾炮抑尘车 网站备案号:鄂ICP备18017768号-136
