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       一个人为人处世要是没底线了，你会怎样看待他？你还会尊重他吗？对于中国的部分商用车厂家，笔者已经没有尊重感。为了钱，他们早就没有底线了，就连与其“打断骨头连着筋”的有关政府部门都实在看不下去了，只得将其悖德之行公之于众，以期让那些脸皮较厚的厂家红红脸、出出汗、改邪归正。

       有人说，你这不是船上耍竹竿——打翻一船人吗？说得对，笔者要打的就是这一船人的脸！

       1月17日，公安部交管局发布的材料，就是最新的一次打脸行动。材料显示，去年各地公安机关交通管理部门在办理机动车注册登记环节发现，部分新出厂货车存在不符合国家安全技术标准、与工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致等违规生产问题，涉及339个生产厂家的2008款车型。货车违规生产问题主要包括关键性安全装置缺失，超长超宽、轮胎规格不一致，监管技术要求未落实，车辆识别代号被凿改、挖补等。违规生产导致货车运输安全风险加大，交通事故多发、高发。国标（GB7258）是底线，是最低要求，这些车企居然都敢突破。

       去年9月、本月4日，工信部分两批发布了骗补的新能源车企名单。业界人士都知道，坊间还流传着“一船人”骗补的版本。本报当时斥之为“耻”。

       这三次部委发布的内容，揭露的都是“骗”！

       再往远处说，2007年7月国三排放标准实施时，假国三车何其多；2015年商用车实施国四排放标准，假国四车何其多；今年实施国五，假国五车又来了。不少中国商用车厂家（以下以“他们”代称）都是“资深惯骗”。

       数十年来，他们凭借着低价格，掌控着本土市场，但这无法唤起笔者的尊敬感。轿车厂家的产品安全配置早已超出国标要求，创新成果一浪高过一浪，行业水准不断抬升；而他们却相反，总是想往下出溜。尤其是在新旧标准转换阶段，他们中的相当一部分，比的是道德底线没有最低，只有更低；他们的算盘是：底线不够低就要吃大亏。

       在金钱、诚信、声誉面前，他们选择了钱。他们辜负和滥用了国人的信任、尊重和爱戴，以牺牲国人的生命安全来换取赢利——公安部的话就是这个意思，只不过口气较为温和而已。

       他们没想到，在他们沉醉于产销量增长的时候，很多幸福美满的家庭已被其违规产品所粉碎，很多孤儿寡母的命运凄惨不堪；他们也没有考虑到给社会增添了多少残疾人，伤害了多少人的健康；他们似乎已忘却自己的国企身份；他们本应是遵规守法的典范、领袖群伦的企业公民，但却在金钱面前迷失了自我，放弃自律。

       他们普遍缺乏高尚的精神境界和立身理念，缺乏社会责任感和人道主义精神。在他们心中，钱居于中心位置，而且几乎是惟一标准；他们轻视对人的关怀、对社会的责任。他们唯恐得罪了把他们逼成骗子的买车人，轻视对司机的关怀。

       他们打出来的广告，基本千篇一律，诉求无非六个字：拉得多、更省油。近年来，虽有强调全生命周期内质量稳定性者，但还是没有逃出省钱二字，鲜有主诉人道关怀的。

       他们是一个缺乏自律意识和敬畏心的群体。想到那些血淋淋的交通事故和凄惨的受害者家庭，不由让人心生锥痛。笔者呼吁：中国的商用车司机们应当建立一个维权联盟，依法集体捍卫自身的合法权益；有良心的商用车厂家应当创建孤寡扶助基金；行业组织应当牵头雪耻，强化商用车行业的自律意识；保监会应当出台政策，加大车主和司机的事故理赔分担比例。特别是，工信部、环保部和公安部等政府部门应当严格执法，避免选择性执法、自损政策的严肃性，该勒令召回的就勒令，该罚款的就罚款，该抓人的就抓人；大幅强化监管和处罚势在必行，而不只是说说重话。

       因柴油车排放造假，美国把大众罚得那么狠，震慑作用巨大。在中国，会吗？国人能看到真章吗？直到目前，读者诸君可曾听闻哪一家被公安部点名的车企出面道歉了？有哪一家车企主动实施召回了？在补一巴掌的同时，笔者想奉送中国商用车企一句话：作善鬼神钦，作恶遭天谴。

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