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新治超标准除了六轴车限值之变，8×4载货汽车总重限值之变同样备受关注。从以前的40吨到如今31吨的新超限超载认定标准，总重少9吨直接触及了卡车司机的生存底线，限重36吨的呼声不断，8×4的未来又该何去何从？本章笔者会为大家讲述下31吨的来龙去脉。
制造源头看：新旧GB1589中8×4一直是31吨
重要的事再说一遍，GB1589不是治超执法标准，而是车辆制造生产的依据。无论是GB1589-2004，还是GB1589-2016中，对于8×4载货汽车最大设计总重限值一直都是31吨，31吨从制造源头出发又是怎么样计算出现的？
8×4载货汽车又可称之为双转向轴四轴货车，一般是由两个转向轴和两个驱动轴组成。根据GB1589中，每个转向轴（单轴）最大允许轴荷限值为7吨，驱动轴组成二轴组最大允许轴荷为18吨，由此计算7×2+18=32吨。出于对公路和桥梁的保护，最终有了31吨限重，装空气悬架后限重为32吨。
执法标准看：治超8×4载货从40吨到31吨
8×4载货汽车在治超过程中总重限值的变化：在2004年交通部、公安部与国家发展和改革委员会发布了《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》，其中规定了四轴车的超限超载认定标准为40吨，也就是8×4载货汽车和4×2+2轴挂车货总量都为40吨，并且从那以后治超过程一直在按这个通知里规定的总重执行。
2016年8月18日交通部、公安部印发的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，重新规定了公路货运车辆超限超载认定标准，其中8×4载货汽车定为31吨，4×2+2轴挂车则为36吨。之后交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，同样将8×4超限定为31吨。
现状分析：未来到底何去何从？
面对四轴车超载超限标准之变，引发了司机群体的强烈不满。8×4载货汽车总重从40吨到31吨，就拿空车14吨左右计算的话，顶多就能拉17吨的货，少拉9吨货直接触及物流企业和司机的底线。
此外8×4与四轴汽车列车同为四轴车，从车货总重一致到现在相差5吨的局面，也让司机们产生了较大的心理落差。上图这类车虽然新政之后总重方面有了优势，但是毕竟后面拖着挂车，在狭窄的道路行驶起来有所不便。
8×4载货汽车的未来到底何去何从？是受治超政策影响就此谈出人们的视线吗？这说的过于武断，每款车型的出现都有其存在的价值，8×4载货车也不例外。8×4载货车与四轴汽车列车相比有不少的优势，8×4毕竟是单车，更为灵活和稳定，在绿通、冷链、工程领域对8×4都有一定的需求。
轻量化是卡车行业一大发展趋势，治超新规定的执行加速该趋势的发展。从厂家制造角度来说，8×4载货汽车的未来更倾向于走轻量化的路线，以此来应对新政策的总重变化。
编后语：治超工作已经执行了一段时间，从各地卡友反应的情况来说，各地的执行情况不尽相同，路上的超载超限车辆仍然不再少数。接下来治超工作的落实依旧是卡友们最为关注的问题。
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