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    国内中重卡自从升级到国四后，绝大部分车型都使用了SCR的后处理技术，即我们常说的烧尿素。在国内轻卡升级到国五排放之后，同样也会开始烧尿素。卡车烧尿素是为了减少车辆有害气体的排放，从而减少对环境的污染。而作为卡车的实际使用者，现在有一些用户为了缩减用车成本，采用了各种方法来减少尿素的消耗量，把排放标准视若无物，相关管理部门也没有足够重视这类行为，长此以往国家升级排放标准又有什么意义？

    加螺丝后尿素消耗量骤减 国四车瞬间阉割成国三

    目前常见的尿素作弊方法有加水、改线、刷电脑等，不过最近市面上出现了一种更简单，更便宜的方法，花几十块钱买个螺丝就能少烧60%-90%的尿素，要是找人用车床加工，这种螺丝10块钱就能搞定，可见现在尿素作弊的成本有多低。

    这种加装尿素作弊的方法很简单，就是在排气温度传感器的位置，加装一个固定的或者是可调节的螺丝，从而拔高传感器探头的位置，减少尿素喷射工作的时间。

    大家知道柴油燃烧以后要排放颗粒和废气，这废气除了柴油燃烧产生的水和二氧化碳外，还有氮氧化物（用Nox表示），这个氮氧化物是有害气体，必须经过处理了才能排放到大气中。SCR后处理系统就是在排气管中用废气的余热将尿素分解成为氨气，氨气再与氮氧化物反应生成氮气和水（氮气和水是无害的）。

    而要从尿素中分解出氨气，需要有足够的温度，后处理系统中排气温度传感器在探测到废气温度达到200度以上后，尿素才会喷射。加装长螺丝的方法就是用到了这一原理，在拔高探头位置后，只有在机器运行了很久后探头才能探测到200度以上的温度，尿素才会工作。

    采用这一方法后，部分司机反应可以少烧60-90%的尿素，然而笔者在前面就阐述了SCR后处理系统的原理，少烧了这么多尿素，尾气中的氮氧化物含量就大幅升高，国四车也就瞬间变回了国三车。

    尿素作弊缺少管控 长此以往升级国五又有何意义

    相比与之前几种不烧尿素的方式（加水、拔线、刷程序），加螺丝的这个方式成本低、难度低，已经成为目前的主流方法，除了国产车外，部分进口车的用户也在使用。相关管理部门对这类行为的监管却有所不足，用户在年检时只需拔掉螺丝即可成功过检，除年检者外，其他时间段对于尾气排放的检测基本没有。

    广东一家生产卡车后处理产品的企业做过很多市场调查，他们告诉笔者近几年国家在源头上对于尿素作弊的打击力度较大，新车出厂普遍都有了不烧尿素就限发动机扭矩的功能，经销商刷程序的情况也大幅下降（笔者实际走访中发现，某些品牌的厂家会提供官方程序来减少尿素使用量，可以减少将近一半），但是用户私下改装的行为，却是越来越多。

    明、后年国内卡车的排放标准将升级为国五，轻卡也要开始烧尿素了。原本排放标准的上升是为了进一步减少车辆对于环境的污染，但是现状却是用户只需花很少的成本，就可以破坏国四乃至国五排放标准想要达到的效果，厂家方面甚至有官方手段来帮助用户尿素作弊，相关管理部门也存在着监管不严的情况。这一现象如不治理，中国的卡车排放水平将退回国三，升级国五将变得毫无意义，只是让轻卡司机也加入买螺丝的大军罢了。

    编后语：这种对后处理系统进行改装的行为最明显的后果有两个，一是用户省下了不少尿素钱，二是未经过处理的有害气体直接排放到空气中，污染了环境。对于尾气排放这一问题，除了政府需要严加监管以外，对于企业和用户而言，这何尝不是一种社会责任呢！在卡车之家论坛中就有卡友表示：“不能因为私利，让社会倒退，使国四再回到国三时代。”

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