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一提起奥铃,马上会让人想起中高端轻卡。如今,奥铃2012版(简称奥铃12版)的上市,标志着福田奥铃正式迈过“楚河汉界”,从轻卡向中卡领域加速推进。
而这,也可能引发福田奥铃品牌的大变革与重新定位。
楚河汉界
在轻卡和中卡的楚河汉界之间,福田奥铃等了足足七八年。在定位中卡的奥铃12版推出之前,福田奥铃一直主打的是中端、中高端和高端轻卡细分市场,载重吨位覆盖1.5-4吨,车身宽度从1695mm到1800mm,再到1995mm,但始终没有迈过2米以上车身宽度的中卡界限。
机会出现在2011年的5月底。
5月23日,在福田奥铃中国勒芒轻卡冠军挑战赛西部赛区,福田举行了一场奥铃新品发布会。会上,奥铃12版首次对外亮相,并以中型卡车的身份,正式加入到奥铃品牌当中。
奥铃12版的上市,对福田奥铃而言具有历史性的意义。它既是福田奥铃品系的一次补充和完善,也意味着福田奥铃正式进入中卡行列,并可能给中吨位高动力输出的卡车细分市场带来新的变化。
在轻、中卡的楚河汉界之间,究竟有着什么界限呢?
一是驾驶室车身。奥铃12版的车身宽度为2200mm,与当前中卡市场上的主流产品车身宽度基本相当。这样一个宽度,给奥铃12版提供了充分的“施展空间”,也让这款车型已经能够满足中长途城际运输的需求。
二是底盘。由于载重吨位达到4-8吨,奥铃12版的底盘进行了提升设计,车架和悬架都有进一步加强(用福田奥铃的话来说就是“采用奔驰技术加强型底盘”)。
三是动力总成。发动机是汽车的心脏,在这方面,奥铃12版主配的是福田康明斯ISF3.8发动机,这款3.8L的发动机由美国康明斯公司主导研发,采用博世高压共轨系统,起步就是国IV排放标准,功率段为141-168马力,可靠性、NVH静音效果和节能环保均堪称国内一流。
四大派系
几乎所有人谈到福田奥铃,对其的第一印象就是福田的中高端轻卡品牌。但鲜有人知道,福田奥铃已经是当前中高端轻卡市场上的前三甲(去年共计销售6万辆左右,今年上半年约销售3.3万辆),而且覆盖的细分领域之广,出乎多数人意料之外。
尤其是,此次定位中卡的奥铃12版的上市,标志着福田奥铃的四大谱系正式形成,也使得福田奥铃系列成为中高端市场上覆盖面最广的品牌。
首先,在中端轻卡市场上,福田奥铃以社会化的发动机资源和传动资源(如玉柴、朝柴等),与城际中短途物流市场上的两大霸主——“江淮铃”和“东风多利卡”相竞争。这一细分市场的主要载体被称为“奥铃捷运”。这个细分领域,也是福田奥铃目前最主要的市场。
其次,在中高端细分市场上,福田奥铃主要以奥铃TX-4JB1为载体,主打1.5-2.5T城市运输市场,与江淮帅铃、江铃顺达等竞争。这个细分领域,是福田奥铃的新兴市场,目前正处于上升期(今年上半年销售5000辆左右)。该系列产品主要搭载福田奥铃动力4JB1柴油机(辅助选装天津雷沃发动机,称为奥铃TX雷沃4D系列),黄金排量2.8L,以省油为主要特征。在勒芒赛东南赛区,奥铃TX-4JB1一度赛出6.58L/100km的极限成绩,其节油性能可圈可点。
第三,在更高端市场上,福田奥铃以奥铃CTX为载体,主要是2.5-4T车型,搭载康明斯ISF3.8发动机,主攻高端城市物流市场;与此同时,搭载ISF2.8的奥铃CTX也已装车,有望在明年逐步实施推广,从而与奥铃TX-4JB1形成高端、中高端搭配,形成完整系列。
最后一个主角,则是今年5月面世的中卡“奥铃12版”。由于其竞争对手是相对高端、且市场较为成熟的东风凯普特C系(也就是曾经闻名遐迩的东风康霸,搭载东风康明斯B系列和ISDe发动机,年销量约万辆左右),因此,“奥铃12版”可谓任务艰巨。
现在的问题是,四大谱系成型,奥铃接下来还会有动作吗?
变革当前
奥铃12版的上市,很可能给福田奥铃带来一次全新变革的机遇。从最早的奥铃捷运、奥铃超越,到目前的奥铃捷运、奥铃TX、奥铃CTX和奥铃12版,福田奥铃在今明年或将重新搭建品牌架构。
一方面,对奥铃12版的合理命名,将会是对福田奥铃团队的一大考验。据了解,奥铃12版目前只是暂定名,未来势必要重新取名,这样一款中卡新品又将如何拥有一个差异化的“名称”呢?
另一方面,拥有更多谱系的福田奥铃,车系多了,品牌主张不一样,各自针对的市场不同,也面临着重新定位的难题。比如,奥铃捷运定位是城际中短途物流车;奥铃TX-4JB1和奥铃CTX主打城市物流;奥铃12版主要满足中长途城际运输的中高端用户……如此不同的产品特性,自然要求福田奥铃重新梳理旗下产品结构和诉求点。
俗话说,“万事俱备,只欠东风”。对于福田奥铃来说,需要的正是一场变革浪潮。也许在不久的将来,等到大潮退去的时候,一个又不一样的奥铃将会出现在人们面前。
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