首页公司概况新闻中心产品中心销售服务技术支持客户案例购车流程 联系我们

    2010年是中国“十一五”规划的收官之年，商用车细分市场全线走红。这一年中国商用车市场实现了产销大幅增长，并且销售增幅大于生产增幅。

    进入2011年，受购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响等，上半年增速大幅回落，由去年高速增长转为平缓增长，且呈现逐月回落的走势。车市呈现低迷状态。

    继4月份车市出现27个月以来首次下滑之后，前5个月，直接反映国民经济运行情况的商用车也出现2009年7月以来首次负增长，车市继续在低迷中徘徊。

    汽车产销在连续两个月同比负增长后，6月产销小幅回升，市场有所转暖。当月产销分别完成140.37万辆和143.59万辆，环比增长3.83%和3.62%，同比分别增长0.65%和1.40%。商用车则均为负增长，且同比降幅超过10%。

    2011年6月商用车产销情况：6月与上月相比，在商用车各品种中，客车和客车非完整车辆产销呈较快增长，货车小幅下降，半挂牵引车和货车非完整车辆下降较为明显。与上年同期相比，客车和客车非完整车辆产销增速仍旧明显，其它品种下降较快，其中半挂牵引车降幅更大。

    上半年，商用车产销同比下降6.07%和3.67%，除客车产销同比增长外，其余均低于上年同期。

    虽然整体出现小幅回暖，但商用车仍保持负增长的状态，6月的产销数字分别是211.11万辆和221.49万辆，同比下降了6.07和3.67。董扬认为，出现这种状况的原因是总体经济放缓及部分政策导致的。

    三项促进汽车市场的财政补贴政策的退出对汽车市场的影响很大，去年年底“赶搭优惠末班车”的效应今年年底不会重演，因此四季度可能会负增长，市场滑坡将持续到明年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在明年4月份甚至更长的时间。

    市场低迷使企业“履步维艰”

    由于2011年以来商用车市场大环境不理想，导致终端销量难以提升，而银根的收紧，用工成本的增加等不利因素使得商用车的经销商生存环境更加艰难。

    商用车的销售模式通常是“贷款买车、挣钱还贷”，银根紧缩无疑对生产和消费都有不利影响，这本身就是商用车销售下降的主要原因之一。

    中汽协助理秘书长朱一平认为，今年国民经济的增速呈现调整回落趋势，受国家收缩的财政政策以及行业内油耗准入政策的实施等因素影响，商用车产销较乘用车更加低迷。

    尽管上半年车市不尽如人意，但是截至目前没有一家车企宣布调低年度销量目标。

    行业集中度进一步提高

    经济放缓、优惠政策退出、银根收紧及行业调整等对车企影响较大。其中，中小型企业受到的影响较为明显，而资金充裕、综合竞争力较强的大企业则拥有一定的抵御能力。

    上半年低迷的商用车市场，使大型车企产销规模整体提升，促使市场集中度进一步提高。排名前五位的商用车企业集团东风、福田、江淮、一汽和金杯共销售汽车114.44万辆，占行业销售总量的51.67%，比上年同期提高0.05个百分点;前十家车企占行业销售总量的比重达到70.25%。

分享：