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    7月1日起国IV排放标准开始执行。新的排放标准将为汽车生产企业、政府采购市场带来哪些影响？执行新标准，还有哪些问题亟待解决？记者就以上问题采访了相关专家、厂商，请他们来解答读者心中的疑问。

    由于技术瓶颈等原因，全国在售的商用车目前有9成还不能达到国IV标准。

    国IV终于来了，早在2009年就有消息称，2010年我国将全面执行国IV的排放标准，时至今日新标准终于得以实施。汽车是公认的污染大户，提高排放标准对环境保护的益处显而易见，然而排放标准提高后对油价、车价、厂商生产经营等带来的影响也值得我们思考和关注。

    乘用车基本达新标

    “其实，这对于乘用车企业来讲，基本上没有什么影响，在售乘用车基本上已达到国Ⅳ标准，而且北京早在2008年奥运会前就开始执行国IV的标准了。”亚运村汽车市场某经销商告诉记者。据了解，目前已经提前进入国IV阶段的城市有北京、上海、南京、广州等。提高排放标准对这些城市影响不大。

    除了上述大城市外，一些先进地区也已提前进入国IV阶段。早在2010年7月，广东省公安厅交管局就已发文，要求包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、惠州、肇庆、中山和东莞在内的珠三角九市，执行第四阶段国家机动车污染物排放标准。据相关负责人介绍，目前，在珠三角范围内，机动车需达到国Ⅳ标准才能上牌，预计轻型汽车单车污染物排放可降低50%左右，重型汽车单车降低30%左右，颗粒物排放更可降低80%以上，整个珠三角机动车污染物排放总量将因此减少15%到20%。可见，升级国IV对于一般城市及乘用车企业来说问题不大。那么，升级国IV是否能够一帆风顺呢？

    油品问题亟待解决

    据了解，全面推行国IV排放标准，困难主要集中在油品问题及商用车企业方面

    汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示，全面推行国IV排放标准的最大问题，已经不是燃油发动机的技术问题，而是市场上成品油的油品问题。要想在全国大范围地推广国IV排放标准，目前的当务之急是把市场上成品油的油品提上来，使之满足国IV发动机的使用要求，而不是要求发动机厂家一而再地提升发动机的燃油性能。否则，再怎么倡导国IV排放标准，也只是一句空谈。目前，在网上也有很多网友讨论关于国IV标准燃油的问题。有不少网友询问“加不到国IV的油怎么办？”、“国IV的车能加国Ⅲ的油么？”。

    对于油品问题，环境保护部副部长张力军曾在十一届全国人大四次会议答记者问时曾表示，将加快实施机动车“国IV”排放标准，加快炼油企业油品质量升级的步伐，尽快落实在全国范围内实行“国IV油”的供应。然而就目前情况来看，尤其是在欠发达地区，油品质量还是与新标准相脱节的。

    对商用车企业影响较大

    行国IV排放标准的另一个影响主要集中在商用车企业。相比国Ⅲ环保标准，国IV标准要求在前者基准上将排放限值降低约50%，为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。“这对部分企业恐怕有相当难度”，一位汽车技术专家告诉记者。业内人士称，由于技术瓶颈等原因，全国在售的商用车目前有9成还不能达到国IV标准。山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者：“对于商用车企业来说，不断适应排放标准的技术升级，是企业发展及与国际接轨的必由之路。没有核心技术，我们的产品就是一堆废铜烂铁。”

    中国汽车工业协会认为，从国Ⅲ升级到国IV，最新的发动机排放技术基本上掌握在国外大企业手中，国外的商用车企业能够非常轻松地推出符合国IV的新产品，而中国商用车企业由于过于追求市场份额而忽略核心技术研发，导致技术升级严重滞后。目前国内企业只能引进国外企业的技术，才能完成这次技术升级。面对国际化的绿色新能源战略和排放标准的提高，中国应逐步加大对商用车排放技术的管控。

    根据中国汽车工业协会的最新统计，1月-5月商用车产销同比呈现负增长。专家表示，严格执行国IV或将导致下半年商用车销量大幅度下滑。

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