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    一、近几年成品油价格调整情况

    近几年来，国内成品油的供应常常发生价格调整现象。油价的调整和逐年的攀升，对重卡行业市场有着巨大的影响。从近年来成品油调价的情况可以看出，国内成品油的价格一直在不断变化，其中涨跌均有，且涨多跌少，在波动中持续攀升。

    根据发改委屡次调整国内成品油价格的记录，自2005 年3 月23 日至2011年4 月7 日的6 年中，国内成品油价格共计调整24 次，其中上调17 次，下调7次——2005 年调价5 次，其中4 次为上调，1次下调;2006 年调价1次，为上调;2007年和2008 年各调价2 次，均是一升一降，;2009 年调价8 次， 5 次上调，3次下调;2010 年调价4 次，3 次是上调，1次下调;2011 年以来调价2 次，均为上调，其中最近一次(4月7 日)的调整是汽柴油每吨分别提价500 元和400 元，上调5.63%和4.9%。

    二、国家相关政策调整

    1、成品油税费改革

    成品油价格形成机制是由中国国务院职能部门国家发展改革委(简称“发改委”)牵头于2008年11月25日前后拟定并获审批的国内成品油价格形成机制改革方案，主要内容是：将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制，改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。而最高零售价格，将以出厂价格为基础，加流通环节差价确定。同时，新方案提出，将原允许企业根据政府指导价格上下浮动8%降为4%左右，折成额度取整确定。中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地市场价格的变动情况来确定调整国内的成品油价格。

    2008年12月18日，国务院印发关于实施成品油价格和税费改革的通知，决定从2009年1月1日起实施成品油税费改革。通知决定，自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。同时将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元;柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元;其他成品油消费税单位税额相应提高。

    燃油税的开征能够提高公路运输效率、降低公路运输成本并且节约一定的能源。在卡车市场领域，中重型卡车费用降低，获得了一定的收益，以半挂牵引车为例，半挂牵引车以运输效率较高、单吨位质量油耗较低的优势，成为了受益最大的车型。从长远目标来看，燃油税的开征能够促使重卡向重型化、大吨位、高功率、高速轻量化方向发展。

    2、《石油价格管理办法(试行)》

    2009年5月8日，国家发展和改革委员会发布《石油价格管理办法(试行)》，《办法》中规定“原油价格由企业参照国际市场价格自主制定;当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。当国际市场原油价格低于每桶80美元时，按正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。高于每桶130美元时，汽、柴油价格原则上不提或少提。成品油零售企业可在不超过政府规定的汽、柴油最高零售价格的前提下，自主制定具体零售价格。”

    《石油价格管理办法(试行)》是在2009年3月25日汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元之后发布的，《办法》的出台，增加了油价上调的压力，6月1日，汽、柴油价格每吨均提高400元。

    3、新成品油定价机制

    2011年6月，有消息称新的成品油定价机制正在拟定，具体方案有望年内出台，其中可能包括：成品油调价间隔从目前的一个月缩短至10天，将成品油定价权下放给三大石油巨头。此外，作为成品油调价标准的三地变化率4%左右的幅度也有可能缩小。具体方案有望于年内出台。

    三、油价对重卡行业的影响及重卡发展趋势

    2011年以来，在燃油价格居高不下、普通公路货运价格指数处于历史低位的状况下，卡车用户盈利急剧恶化。油价的一升再升，必然导致用车成本的进一步增加。尤其对于大排量发动机的重卡和经常行驶在市区工况的中卡来说，油价的飙升无疑让运输成本再度提高，无形中加大了用户的运营成本。

    而从产品发展的趋势上看，在当前油价持续上涨的刺激下，消费者对中重卡的选择标准上将有所改变，具备节能技术的经济高效车型将受到欢迎。油价的日趋高涨又迫使重卡向重型高端化和轻量化、大功率化的趋势上转变。特别是在轻量化产品上，中国重卡还有很大的提升空间。2011年，14吨以上重型卡车主销车型的功率将在300马力以上，350马力以上牵引车细分产品将更受青睐。这一趋势，在各家企业新一代重卡产品上表现得尤为明显。

    燃油节能性发动机

    发动机是燃油的唯一消费者，是否省油直接关乎到用户的用车成本。一些中重卡企业如东风、一汽解放 、重汽等都投入了大量的人力物力，致力于经济节能发动机的研发上。并取得了一定的成果。如东风商用车研发打造的11L大功率节能型发动机dCi11以及EQ4H发动机—突出的燃油经济性。与其他品牌车型相比，搭载节能型发动机的天锦和天龙节油效果犹为明显。

    轻量化车型的研发

    为迎合国内卡车用户的需求，国内多数卡车纷纷推出轻量化车型，企业主要通过改变产品结构、选择新型材料和替构材料、对车辆进行模块化设计、将零部件进行跨功能整合等方法对产品进行修整和替代，注重经济、安全、环保，以顺应国家低碳节能及广大用户的需要，提高产品的竞争优势。

    混合动力车型

    在用户的眼里，如何创造出最大利润是首要条件，在国际国内油价上涨的基础上，节约成本成为用户的当务之急，这就会迫使用户在选取产品时选用更加倾向于节油、节省能源的车型。在地球能源日益紧缺以及保护人类生存环境的大环境下，节能、环保成为汽车工业可持续发展的关键课题，替代燃油发动机的氢能源车、燃料电池、混合动力等汽车应运而生。目前最有实用性价值并已有商业化运转模式的，只有混合动力汽车。由于有电动马达的辅助，混合动力汽车可以大大降低油耗，实现较高水平的燃油经济性。

    从长远来看，油价上涨及市场出现的新需求，在一定程度上影响到消费者利益的同时，也在促进汽车产业转变经营观念，调整产业结构及增长方式，进一步重视并创新、研发经济节能型产品，及新能源车型，同时也会促使一些消费者改变消费习惯。可以预见的是，随着燃油成本上升和消费者对燃油经济性的关注，具备较高燃油经济性中重卡的市场前景会更为乐观。

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