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    2011年6月29日，广西玉柴机器股份有限公司在玉林总部召开新闻发布会，隆重推出了中国首台欧VI车用柴油机——玉柴6L-60欧VI样机，这是玉柴与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室合作成功开发的我国首台满足欧VI排放法规（参考欧洲议会595/2009法规）的车用柴油机样机。

    据悉，玉柴6L-60欧vi柴油机采用完全自主知识产权的低温燃烧技术路线，采用串联的两极增压系统，中等强度冷却废气再循环（EGR）技术，通过高压共轨燃油喷射系统多次喷油策略控制，实现高效清洁燃烧，缸内同时降低氮氧化物和颗粒的排放，原始排放接近欧V排放水平；采用选择性还原SCR技术和颗粒过滤器DPF进一步降低了氮氧化物和颗粒排放，颗粒过滤器采用排气热管理及喷油策略控制进行辅助再生。

    据了解，该样机经国家轿车质量监督检验中心排放检测，欧洲稳态循环（ESC）排放主要测试主要排放指标氮氧化物排放为307.3mg/kW.h，颗粒排放为6.5mg/kw.h，低于欧VI的氮氧化物排放400mg/kw.h，颗粒排放10mg/kw.h的限值要求，其碳氢（HC）和一氧化氮（CO）的排放也远低于欧VI限值的要求。

    此外，由于通过机内的低温燃烧技术有效的降低了原始排放，其SCR降低氮氧化物排放尿素的消耗量仅相当于国4柴油机的1/2~2/3，这将大大降低尿素的使用成本，并方便用户，减少对尿素添加装置建设的依赖。另一方面，目前，欧洲开发欧VI发动机普遍采用喷油压力220MPa以上的燃油喷射系统，而玉柴欧VI样机的燃烧系统采用了低温燃烧技术，降低了对喷油压力的要求，其共轨燃油喷射系统喷油压力仅为180MPa,不仅适合我国国情，而且有利于将来的推广应用。

    这一样机是广西玉柴与天津大学共同合作，历经四年的研究才开发成功。先后攻克了欧VI柴油机的多个关键技术难题，如两极增压技术、冷却废气再循环技术、低温燃烧技术以及DPF辅助再生控制策略等等。

    欧VI排放法规被认为是目前国际上最严格的汽车法规之一，欧盟计划从2013年起开始实施，欧洲许多汽车发动机公司也处于产品的开发阶段。因此，玉柴这一样机的成功研发标志着广西玉柴已经具备与国际同步开发具有国际先进水平、高效清洁柴油机的自主开发能力，并掌握目前最先进的柴油机燃烧技术核心。

    而我国汽车排放法规沿用欧洲的相关法规，并计划在2012年1月1日开始实施相当于欧IV国4排放法规，广西玉柴率先两个阶段完成了欧vi柴油机的研发，这对提升我国高效清洁柴油机技术自主研发能力、提高我国柴油机产品的国际竞争力有着重要意义，对推动我国实施严格的排放法规要求，降低汽车有害排放、改善大气环境有着重要的社会效益。

    此次欧VI柴油机的成功推出，表明玉柴又一次走在业内前列，填补了我国高效清洁柴油机的空白，提升了国家研发高等级排放发动机的技术水平，成为我国发动机研发史上的又一里程碑。

    延伸阅读

    广西玉柴是我国主要的发动机研发生产基地，拥有国家级企业技术中心，国家认可实验室，其中企业技术中心在全国排名第27位，行业排名第一位，近年来，获得国家授权专利800多项。

    十多年来，在低排放技术研发上，玉柴一直领先于国内同行并紧跟国际前沿内燃机技术，受到国际内燃机届的高度关注和赞誉，被誉为“中国绿色动力”的引导者，中国首台国1排放到国5排放的发动机都是在玉柴诞生并且首先推广、应用于市场，玉柴研发生产的相对于欧V排放的国5发动机于2007年研发成功，并于2010年在北京公交车上批量使用，这也是我国首批在市场使用的国5发动机，推动了行业绿色动力的进步。

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