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国家财政部和商务部日前联合发文，公布了2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准。
公告显示，被纳入今年老旧汽车报废更新补贴范围的只有农村客运车辆、城市公交车和重型载货汽车三类车型，而且要符合使用年限等具体要求。其中，对农村客运车辆的补贴标准为每辆车1.1万元，增加0.1万元，申请补贴的车辆必须使用6年（含）以上且不到15年，车长大于4.8米（含）、小于7.5米，并于当年更新。对城市公交车的补贴标准为每辆车1.8万元，增加0.3万元，申请补贴的车辆必须使用8年（含）以上且不到15年，并于当年更新。对重型载货汽车的补贴标准为每辆车1.8万元，增加1.3万元，申请补贴的车辆必须使用10年（含）以上且不到15年，无动力装置的全挂车、半挂车不在补贴范围内。
特别值得关注的是，今年的重型载货车报废补贴标准比去年提高了两倍多，增幅达260%，远高于另两类车型，而且允许车主只报废，不更新。
点评：不求销量的成功
让中国卡车走上报废的道路，难度不亚于让它们不超载。
关注国内卡车市场的人都知道，一般来说，重卡在第一任主人手中大多都会遭遇“严酷对待”，以求尽快收回成本，然后将车转卖的费用作为盈利。一次次转卖下来，车况越来越差，车辆残值越来越低，却依然很难流入报废领域，原因何在？
在报废拿到的钱比较少、社会认知度比较低、非法拆解行业暴利等因素之外，要求报废车主更新车辆也是关键所在。以往老旧汽车报废更新补贴的申领条件中，车主在报废老旧汽车的同时还得购置新车，这让他们对每份收入更是精打细算，毕竟新购车辆所要承担的成本远远高于合法报废车辆能拿到的补贴。
2011年，老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准的变化，则让车主有了更多选择。从年限上看，使用10年（含）以上且不到15年的车辆就算继续使用也基本不具备多少盈利能力，而流入非法渠道的收益也不会很高。可从安全、环保等角度考虑，这些车辆显然不应该再行驶在路上。因此，补贴标准大幅提高是一大看点，“只报废不更新”更是让重卡报废有望走上正轨。
更关键的是，报废补贴类似“以旧换新”的话，其严格的流程管理让很多老旧卡车车主敬而远之。而“只报废，不更新”，虽说可能起不到刺激消费的作用，却强化保障了道路运输行业的安全、节能等，足见管理部门力促市场整顿的决心。
11月27日，泰国EA集团中国区业务首席代表黄炳龙，莅临程力汽车集团股份有限公司进行商务考察调研。程力汽车集团新质生产力高质量发展实现新的突破，集团公司在布局马来西亚专用车市场后，在中南半岛泰国又获得新的合作机遇。
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