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    不出所料，5月汽车产销量再次同比下降。而且从中国汽车工业协会发布的数据看，商用车和乘用车两大类车型中，半数以上的细分车型产销量都在下降。

    虽然近两个月的市场表现不理想，但“意外”地起到了调整产业结构的作用，这体现在3个方面。

    第一，企业库存数量大大降低。数据表明，截至5月底，各整车企业库存为66.12万辆，比2010年年底下降14.55万辆，且呈逐月下降的趋势。这说明，企业已开始针对市场终端传递来的信息进行调整，在行业整体增速大幅回落的时候，企业都在努力控制产出，削减库存。在市场环境变差时，企业家的经营决策是符合市场需求的，并不盲目，整个产业就有望健康发展。

    第二，合资汽车企业的销量大都仍在增长，自主品牌企业却大多下降。其中，自主品牌轿车销量为23.04万辆，占轿车销售总量的30.85%，比上年同期下降0.74个百分点；自主品牌乘用车市场份额同比下降2.71个百分点。当市场环境变差时，自主品牌汽车企业的发展明显不如合资企业，这说明我们的综合竞争力确实不足。这种反差势必会使部分自主品牌汽车企业加大反思力度，从而推动企业变革，进而推动产业结构调整。

    第三，虽然总体销量下降，但某些细分市场的销量却在上扬。例如，卡车和半挂牵引车的产销量急剧下降，总质量在32吨以上的重卡，以及总质量在40吨以上半挂牵引车的销量却高涨，均较去年同期增长一倍有余。当运费难以增加，上述车型可以有效降低运营成本，从而成为物流业的选择。可以看出，严酷的宏观经济形势使用户在选择时更理性，这会推动产业良性发展。

    之所以说上述变化是“意外”，是因为在过去几年中，在政府部门的积极调控下，并没有出现这些变化。当市场变差后，从用户到企业家，都不约而同地作出了有助于推动产业结构调整的决定。

    从“看不见的手”开始起作用的角度看，笔者以为，4月、5月的产销量下降，不论是暂时的回调，还是真的遇到了车市拐点，对整个汽车产业和每家企业来说，都是好事。如果只是回调，对产业界和企业家而言，是出现时机恰到好处的“中场休息”，让大家能够将工作重心从扩大规模以满足市场需求中解放出来，重新审视一下发展战略和规划；如果是拐点，就意味着战略实施的基础变了，现在着手准备改变“打法”总比临阵磨枪强。

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