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一直跑短途运输的范月圣师傅,最近想换辆新车。他来到车市,看到琳琅满目的轻卡眼睛有点不够用。他说:“过去轻卡没这么多品牌,只有东风、江淮、福田等几家在生产,几年时间,怎么一下子出现这么多新品牌,有的品牌还是国内知名重卡企业生产的。这些过去没接触过的轻卡看上去都挺漂亮,但性能究竟如何,没试过不好说,到底选一辆什么样的车,还真有点纠结。”
许多去车市购买轻卡的用户也遇到过类似问题。确实,这些年,不少重卡企业开始涉足轻卡领域,如中国重汽去年收购成都王牌,将产品线延伸到轻卡;陕汽华山汽车厂不仅生产中卡,还生产轻卡;一汽解放、东风柳汽也生产轻卡参与市场竞争。
■ 各有各的打算
去年我国轻卡销量接近200万辆,不少重卡企业想分一块蛋糕。江铃汽车集团副总裁熊春英认为:“重卡与轻卡存在共通之处,地方政府如果要求重卡企业做大,从产品相关性来看,轻卡是一个不错的选择。”
“重卡行业竞争激烈,利润越来越低,因此,不少重卡企业希望拓展新领域,寻找新的利润增长点。轻卡技术门槛比较低,所以才会有不少重卡企业进军轻卡市场。”陕西省汽车工程学会秘书长刘大鹏说。
山东重工集团副总裁谭秀卿认为,重卡企业发展轻卡一是为了完善产业布局,二是为了争夺国内商用车企业老大的头衔。一汽解放、东风柳汽、中国重汽以及其他一些重卡企业相继发展轻卡业务,并作出了整体规划。福田凭借轻卡总销量第一的业绩久居中国商用车企业老大的地位,不少“资深”重卡企业对商用车头把交椅也很感兴趣,因此他们大力发展轻卡业务,扩大企业规模的举动不足为奇。
据熊春英介绍,地方政府一般都鼓励当地汽车企业做大,并会给予相应优惠政策,包括土地、资金等方面的支持,这个因素更加刺激重卡企业做大规模。
■ 发展前景不明朗
“不同重卡企业进入轻卡领域的方式不同。”熊春英认为,如果重卡企业品牌形象不错,现金流充足,很可能会走轻卡市场中的高端路线,选择的零部件配套企业也会比较优秀。如果资金不够雄厚,只能走低端路线。生产低端轻卡对重卡企业而言,只能起到增加整体产销量的作用,如果没有通盘分析就贸然闯入一个陌生的市场风险很大。重卡企业光有资金是远远不够的,还必须有相关人才和销售渠道。
谭秀卿说:“重卡企业发展轻卡业务困难不小,这一点相信目前正在生产轻卡的重卡企业会有所体会。”据业内人士透露,国内某知名重卡企业发展微车就遇到不小困难,加上今年刺激微车消费的政策退出,令这家企业的微车销售雪上加霜。
熊春英告诉记者:“重卡企业做轻卡没那么简单。尽管政府在土地、税收等方面给予政策倾斜,但企业要认真核算,是否仅凭政府的补贴就能盈利。”
“重卡企业如果完全从零开始做轻卡是相当冒险的,产销量一时很难提上来。一些重卡企业通过兼并规模小的轻卡企业开拓轻卡市场,这种方式能够让重卡企业更加顺利地进入轻卡市场,但要树立良好轻卡品牌形象,得到用户认可,需要一个过程。相比国内主要轻卡企业的生产历史,重卡企业干轻卡还太‘年轻’,用户不会轻易选择这类产品。除非产品在价格和技术上有明显优势。”刘大鹏说。
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