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    面对国四排放的全面升级，相比其他轻卡品牌，经验尚浅的中国重汽豪沃（HOWO）轻卡将如何应对？

    在中国重汽轻卡事业部执行总经理王德春看来，这并不是一个问题，而是一个机遇：尚在技术储备阶段的重汽豪沃轻卡，产品市场投入不大，国三库存量储备较少，因此不存在消化库存的困扰。“而且，定位中高端、已完成国四产品布局的豪沃轻卡，甚至可以借助国四排放升级的机遇，撼动国内轻卡市场的固有格局。”

    多品牌动力助阵 豪沃轻卡完成国四布局

    “2009年之前，经济型轻卡占国内轻卡总量的比例在70%之上。到了2013年年底，这个比例已经下滑到不足50%。这说明，中高端细分市场这两年发展十分迅速，今年上半年，中高端轻卡的市场份额依然在持续提升。”

    面对国四排放升级，王德春说，主打高端和中高端市场的豪沃轻卡，是以市场需求确定产品定位，针对不同的载重市场，通过多品牌发动机来实现最佳产品配置，使用户收益最大化。

    “定位HOWO高端市场的‘统帅’系列，包括搭载MC05曼技术发动机及康明斯ISF发动机的两大类车型，其中搭载MC05发动机的车型功率覆盖150-210马力，定位为‘大轻卡’。定位HOWO中高端市场的‘悍将’系列，主要搭载江西五十铃、朝柴、云内、玉柴等国产主流轻卡发动机，其中搭载ISUZU五十铃发动机的产品主要面对3.5吨以下的货运市场。”

    王德春还介绍说，2014年重汽推出了搭载康明斯发动机的HOWO统帅系列高端轻卡,现已在执行国四排放标准的区域实现销售,终端用户反映良好,为豪沃轻卡赢得了市场口碑。“下半年， 豪沃轻卡将推出搭载曼发动机的统帅高端产品,随着国四轻卡产品的顺利上线，中国重汽豪沃轻卡拥有了可覆盖轻卡使用工况需求的多品牌动力解决方案。”

    “就国四产品而言，用户可以在德国曼（MAN）、康明斯(Cummins)、五十铃(ISUZU)及国内成熟发动机品牌中充分选择。中国重汽真正做到了从国际知名发动机到国内成熟动力，对真国四产品的全功率覆盖。”王德春补充说道。

    技术占优 国四切换或将成为豪沃机遇

    尽管已经完成国四产品的市场布局，但用户会认可豪沃国四轻卡吗？

    王德春认为，这不是一个问题，相反，国四排放升级，倒是给了豪沃轻卡撼动目前固有市场格局“一个难得的机遇”。

    “2008年国三排放标准实施时，大家对国三技术路线的争执很大，有说共轨，有说单体泵，还有人说是EGR。各部委有不同意见，各厂商对此也有不同的准备。比如重汽，当时就准备了共轨和EGR两种技术的国三产品。最终工信部表示，只要检测达到标准，无论采用什么技术路线，都是国三。因此，在这个背景下，技术较为简单的EGR路线成为当时国三轻卡的主流路线。”

    王德春说，如今到了国四阶段，发动机排放升级必须采用电控技术，但就中国整个轻卡行业而言，除了排名前几位的企业，大部分厂家直到目前都没有接触过电控技术。“而中国重汽早在2006年就推出了电控国三发动机，在电控技术方面有着雄厚的技术储备。相对于其他品牌，中国重汽至少在电控技术平台上是领先的。”

    不仅如此，他进一步阐述说，豪沃轻卡的国四车型在曼技术的指导下，采用了先进的信息化技术，生产线上所有的检测数值，包括生产、质量和设备信息等，都会自动传输到服务器，技术人员可随时跟踪上场下场情况，随时掌握整车装配的技术状态。“因此，重汽轻卡国四技术平台更趋于成熟可靠，跟以前的车相比具有节能、环保、智能、可靠安全等诸多优点。”

    “更重要的是，国四排放切换带来的后处理系统，不管是高端车、中端车还是低端车都必须要采用，也就是说，不管什么车型，在国四实施后都要涨价25000元左右。这样一来，就大幅削弱了低端车的价格优势。比如，以前价格在40000-50000元的两辆车，要是相差6000元的话，用户可能更倾向于购买价格低的那辆车；但现在价格涨到了70000-80000元，6000元的差异对用户的影响就小了很多。”

    由此而言，国四导致的价格上涨，会让经济型轻卡的市场份额变的更小。王德春预计，到2015年下半年，经济型轻卡的市场份额会从现在的50%大幅下滑到25%左右，“从这个意义上来说，国四实施，对定位中高端的豪沃轻卡绝对是一个机遇。”

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