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近日，江淮高调向社会承诺：全面封存排放不达标车辆，保证在整改达标前不销售。但是，国内不少载货车企业生产的非国四车已进入经销商的库存，处理这些库存车十分困难，这已成为厂家和经销商面临的一大棘手难题。
处理非国四库存车成本高昂
日前，在中国汽车报社主办的“卡车产业链人士聚首本报说国四”专题研讨会上，有专家提出，处理非国四库存车成本高昂。若将车辆当废铁变卖则损失太大。企业通常采取的返厂改造的方式又耗时耗力，花费甚至达到一台发动机价值的70%。而且，异地调配销售和返厂改造都必须经过送车环节，尤其是返厂改造，需要经过两次送车环节，一次是将车辆从经销商处运至厂家，另一次是改装完成后从厂家再运往经销商处。
据了解，运送货车有两种方式，一种是送车司机直接驾驶车辆送车，另一种是将车辆成批装运至专门运送车辆的平板挂车上来运送。其中，第一种方式的成本更高，估计运送一辆车单程需要3000元，如果路途特别遥远，成本还要更高。成本不仅包括送车司机的人力成本，还包括过路费、油费等。第二种方式比较经济，但其要求是必须一次性凑足10多辆车才能运送。
一位经常送车的司机告诉记者，运送轻卡成本稍低，还可以集中运送，但如果运送重卡，就必须要由送车司机运送，而且运送成本也会更高，运送一辆半挂牵引车到新疆成本甚至达到1.5万元以上。“不过，如果有企业自己的送车队会好一些，这可有效降低运送成本。”这位司机说。
“事情不像想得那么简单”
江淮汽车轻型商用车营销公司公告管理部部长付良军表示，江淮目前对非国四车的处理方式有两种：一种是异地调配，在还没有实施国四的地区销售；另一种是返厂改造。至今并未选择作为废铁卖掉的处理方式。
不过，一家卡车企业相关人士坦言，采取异地调配出售的方式处理非国四车必须抓紧时间，因为到6月底，国内的260个城市中已有超过190个城市实施了国四排放标准，返厂改造是比较现实的和可持续的方式。对于此种方式，虽然改造成本很大，但现在不是考虑成本的时候，起码最近一、两个月内不考虑盈利，而是要在市场上确立国四车的市场认可度。
付良军告诉记者，江淮决定给予经销商以大额补贴，每卖掉一辆国四车，补贴0.8万~1万元，如果经销商将这笔钱给用户，就使得国四车价格与国三车差不多了。目前，江淮已成功改造了数百辆非国四车。
福田汽车一位不愿透露姓名的销售经理说，最近一些厂家纷纷开始将非国四车运回工厂改造，其中有两个关键点，一是发动机，二是线束。如果非国四车的发动机是厂家自产，那么麻烦会少很多，成本也可大大降低。如果是外供的发动机，那就有点麻烦，首先要解决商业谈判的问题。“这里面有些事情不像一般人想得那么简单。”这位经理说。
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