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    采埃孚将在未来寻求亚太地区尤其是中国市场的突破，并借助成熟产品与新技术，叩开所谓“价值市场”的大门。

    这是记者在采埃孚新闻活动上最新获悉的消息。

    随着2014年汉诺威商用车展的临近，德国采埃孚股份公司（ZF）近日在德国亚琛市举行了一场试乘试驾会，向全球媒体及客户展示其最新的商用车传动产品与技术，其中不乏未来的换代产品和概念产品。

    与产品同时“亮相”的，还有采埃孚在中国的战略规划与目标。

    目标30% 未来将提升中国市场地位

    在此次新品试乘试驾活动上，更多采埃孚的新品与技术纷纷登上舞台，颇有些令人目不暇接。

    在这些眼花缭乱的产品当中，既有采埃孚现有的主力产品和改进型产品，比如AS Tronic机械自动变速箱（AMT），EcoShift手动变速箱、AV133低地板后桥、RL82EC低地板前桥等；还有全新产品与换代产品，比如未来要替代AS Tronic的TraXon商用车机械自动变速箱，正在做测试的重卡前独立悬挂系统，AVE130轮边电驱动车桥等。

    此外，概念型的卡车产品也已初见成果，采埃孚将其称之为“ZF创新型卡车”。它把TraXon混合动力系统、Servotwin转向系统以及远程信息处理解决方案集成于25.25米长的卡车列车上，驾驶员通过一个平板电脑就可以方便、安全地远程控制卡车。

    （关于采埃孚此次亮相的新产品与新技术，详见本站现场报道《汉诺威提前预演 采埃孚在德举行新品试乘试驾会》）

    作为全球知名的汽车传动与底盘系统的供应商，德国采埃孚不但在乘用车配套领域颇有建树，在商用车领域同样首屈一指。2013年，采埃孚集团销售额达到168亿欧元，在全球汽车零部件公司的排位从第19(2000年)跃居到第9；其中，商用车传动与底盘业务的销售收入超过32亿欧元，对集团的贡献率创纪录地达到20%。

    在强化传统的欧洲市场优势地位的同时，采埃孚也在谋求中国市场份额的提升。而这个远东市场的战略部署，也将决定德国采埃孚在新兴经济体市场的地位。

    据了解，目前在中国，采埃孚的商用车业务主要围绕五个基地来展开，其苏州工厂负责高档公交车车桥、悬架、转向机、减震器等底盘部件的系统集成与供货；采埃孚杭州工厂主要负责重型多挡变速箱的组装生产，公交车前后桥的本地化生产，以及5挡轻型手动变速箱的国产化；与博世的合资公司，济南商用车转向机（山东）有限公司从事转向机的生产与销售；采埃孚萨克斯上海工厂生产商用车离合器与减震器等。还有一家与北奔重汽合资的变速箱企业——采埃孚北奔传动技术（重庆）有限公司，则刚刚启动设备更新改造与产品导入等工作不久。

    “中国已经成为采埃孚集团一个非常重要的市场。今后几年，我们在中国市场的发展速度将会超过集团的年平均增速。”采埃孚集团商用车事业部负责人Fredrik Staedtler告诉第一商用车网记者，“未来，我们商用车事业部的销售额要有30%来自亚太地区。”据他介绍，目前在亚太，仅中国地区对其销售额的贡献率就已经超过80%。

    很显然，作为一家技术领先型的跨国公司，要提升在中国商用车市场尤其是卡车市场的配套份额，大规模的国产化和本地化势在必行。

    实际上，从历史的纵向轨迹来看，由于国产化速度有先有后，采埃孚不同产品品种在中国的表现也截然不同——其国产化率高的产品，供货速度快，性价比较高，市场占有率攀升迅速；国产化率低的产品，供货速度慢，价格太高，市场表现一般。

    比如，在商用车转向机领域，采埃孚与博世的合资公司在华开展业务较早，国产化率很高，其市场占有率也非常高；在公交车车桥领域，由于采埃孚在门式车桥技术上有优势，除了一部分精密齿轮之外的多数零部件也实现了本土化，因而在北上广等大中城市的低地板公交车配套市场上占有很高的份额。而在重卡传动领域，采埃孚杭州工厂的重卡变速箱多年来一直处于组装阶段，国产化率不高，曲高和寡，占有率始终无法令人满意。

    瞄准“价值市场” 重点突破两个领域

    采埃孚德国总部的高层也清楚地意识到了上述问题。Staedtler告诉记者，未来，随着采埃孚集团全球化与本地化战略的更深入推进，采埃孚在中国的战略突破点将集中在两个方面。

    首先，借助与中国本土重卡制造商北奔重汽的变速箱合资公司（采埃孚北奔），采埃孚得以真正把市场分成两个层次，“传统的市场是高端业务，中端的、更高性价比的产品被定义为‘价值产品’（Value Line），它瞄准的是所谓的‘价值市场’（Value Market），这个更加广阔的‘价值市场’将是我们今后的重点。也就是说，采埃孚除了高端领域，还将在新的价值市场上进行延伸和覆盖。”

    按照规划，采埃孚北奔将担负起中档的ZF品牌变速箱的本土化生产与销售。这一由采埃孚控股51%的合资企业，既生产16挡重卡手动变速箱和9挡中型商用车手动变速箱，也生产5挡和6挡客车手动变速箱；同时，这些产品不但会用于北奔重型车，还会为其他本土商用车品牌产品配套。这部分变速箱产品覆盖的重卡市场，也是中国最庞大的市场之一，它给采埃孚带来的回报预期，将远远超过其目前的业务。

    其次，由于中国正在开展新一轮的新能源汽车示范运行，采埃孚对电动车桥也寄予了厚望。这款正在做测试的AVE130新型产品，采取的是轮边电驱动方式，其轻量型的驱动电机直接安装于车桥的轮边总成。这种方式也被欧美各家车企公认为未来的技术方向，它所具有的轻量化、集成化、高效率等优势，是其他驱动方式所不具备的。目前，搭载采埃孚AVE130电动车桥的样车已经在福田欧辉新能源客车上搭载并进行试验。未来两年，随着这款车桥的逐渐成熟，它同样有望在中国本土化生产。

    “除了上述两方面，我们也正在中国推广HyTronic并联式混合动力系统，以及各种轻量化的技术。”Staedtler补充说道。

    对采埃孚而言，现有传统业务的巩固，再加上对“价值市场”和新能源车市场的突破，无疑将大大推动其商用车业务在中国市场的提升速度。

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