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    在《轻卡国四实施进展调查一》中，记者统计了各家轻卡企业的国四车型，从中不难看出各厂家的轻卡国四车型已趋于完备。但经销商的销售工作进展到底如何？国四轻卡的销量又如何呢？

    为此，记者于6月底电话采访了山东、河北、湖北、广州、浙江等多地轻卡经销商。

    国四轻卡销量见涨 用户不再观望

    江铃轻卡的某位潍坊经销商告诉记者：“从去年开始至今，国四轻卡已销售近100辆。用户最关注的是，新增的颗粒捕集器会不会因油品的问题而出故障，以及售后服务成本是否会增加等问题。”他说，从已销售车辆的表现来看，目前尚未出现各类用户担心的故障。

    至于国四升级对轻卡销量的影响，该经销商表示，国四实施已日趋明朗化，以及潍坊当地油品的逐渐改善，使用户在选车时已经能放开手脚，不再观望。“其实对于那些需要买车来拉货的用户，国四实施从来都不是问题，该买车的还得买。”

    与之类似，作为欧马可石家庄总经销商的河北同力汽车贸易有限公司，同样取得了不错的销售业绩。据该公司的王经理介绍，今年上半年，该公司销售欧马可轻卡近200辆，同比增长50%，其中，国四车与国三车各占一半。“因为石家庄当地于今年3月1日正式实施国四，并开始限制低于该排放标准的车辆上牌。”

    “我们之前主要销售国三车，但3月1日之后开始全面销售国四车。从近三个月的销量来看，国四车的销量已经逐渐追上今年前三月国三车的销量。”王经理说。

    谈到对国四实施对用户的影响时，王经理告诉记者：“用户会从购车成本上考虑，会优先考虑成本上涨最低的国四车。对于成本上涨较高的SCR型国四车（比国三车加价2万元以上），用户大多望而却步，以至于公司目前销售的国四车绝大多数都是EGR型。”

    政策实施不同步 乱象犹存

    东风轻卡湖北襄阳某经销商表示：“襄阳从今年6月15日开始实施国四，但国三车上牌仍处于混乱期。到现在为止，国四轻卡仍未实现销量。接下来，我们将全力以赴销售国四车。但东风轻卡厂家现已停止生产国三车，我们已经不能再订到国三车”。

    与之不同，去年9月就已实施国四的广州地区，东风国四轻卡的销量已大有起色。据广州华天晟汽车服务有限公司的销售经理透露，今年上半年，该公司单月销售东风国四轻卡均在30辆左右。但受当地轻卡市场整体表现不理想的影响，该公司上半年整体销量同比下滑20%左右。

    对于选择EGR还是SCR的问题，当地用户大多选择了EGR。“由于国四实施较早，我们当地的轻卡4S店与加油站早已有尿素供应，而且国四油品也已经到位。但用户大多还是选择EGR型国四车，他们认为即使两种技术路线成本相差不大的情况下，加尿素还是太麻烦，后期成本会划不来。”

    针对近期闹得沸沸扬扬的“假国四”风波，记者还特地采访了江淮轻卡某位青岛经销商，该经理表示：“我们不评论是否存在假国四车。假设存在假国四车，也只能说某些地区有存在，而不能说全国各地都有。假国四的出现主要是由于个别经销商受利益驱使而弄虚作假。除此之外，用户的需求也是形成这种局面的原因之一，但我们能保证自己销售的是真国四车。”

    值得一提的，除该经销商外，另外4家河南、浙江等地的江淮轻卡经销商均不愿发声，以各种理由拒绝了记者的采访。这或许是由于“假国四”风波让众多江淮轻卡经销商“很受伤”。

    此外，除以上积极销售国四轻卡的经销商，仍有部分地区的轻卡经销商采取消极应对国四实施的策略。据某位不愿透露姓名的轻卡经销商披露，如国三车预上牌再销售、国三车加装伪后处理系统、国四车改装尿素罐制止消耗等行业“潜规则”依然存在。

    从市场整体来看，由于各地国四政策实施、油品供应皆不同步，致使各地国四轻卡销量差异较大。严格限制国三车上牌的地区，其国四轻卡销售工作已步入正轨，与之相比，政策仍“模棱两可”的地区，国四轻卡销量仍不尽如人意。

    距国四实施大限仅剩半年时间，最终，这场以排放升级、车型更新换代为主题的“年度大戏”，将上演怎样的结局？我们静观其变。

    延伸阅读：《轻卡国四实施进展调查一：EGR技术占主流》

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