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    按照工业与信息化部的要求，2013年7月1日起，所有新申报的重型柴油车产品均应符合"国四"排放标准。2015年1月1日起将禁止销售"国三"车型，这意味着中国商用车全面进入"国四"阶段。但目前国内大多数司机依然对"国四"车型颇感陌生，有的听说过"国四"卡车需要添加尿素，有的认为"国四"车型将会增加使用成本，有的甚至根本还没有听说过"国四"。

    为了进一步了解国三、国四车型在采购、运营、维保等方面的差异，解读用户在使用国四车型中的真实感受，2014年5月份，记者进行了一次长途跟车调查。

    跟车对象是山西祁县的范氏兄弟，合开一辆国四的欧曼GTL，兄长35岁，驾龄12年，弟弟30岁，驾龄7年。

    兄弟俩从祁县出发，去往苏州，全长共1491公里，与另一辆欧曼GTL同行。根据范师傅介绍，他的国四欧曼GTL刚买了三个月，搭载潍柴430马力发动机，百公里油耗37升左右；驾驶室宽敞，舒适性较好，从目前的车辆运营成本以及市场行情来看，有信心在一年之内收回成本。

    这次车装载的货物电路板，是可以用来加工LED的精密部件，怕水易碎，对运输车辆有较高的要求，而此前欧曼GTL的高品质与高可靠一直受到厂家的广泛认可。

    现场采访：大多数司机并不了解"国四"车，不懂尿素如何"烧"的

    到长治服务区，范师傅把车开到欧曼服务站检查车辆，给淋水器水箱加水。记者也趁此机会询问了他们对国三和国四的了解。范师傅说，具体的规格参数什么的，并不太懂，就知道国四的排放更环保，而且要"烧"尿素，能省油。至于国三，以他的驾车经验和与同行的交流，他认为有些国三车是假的，名不副实，跟国二都没太大区别。国四就不一样，和国三的区别就很明显，首先是外观上，车侧面多了个黑箱子--尿素罐；然后是发动机的燃油喷射系统不一样了；再者就是价格，范师傅说差不多马力的国三车要比国四便宜很多，差不多得少个两三万。

    一路上，记者发现河南、江苏等多个服务区发现的大部分牵引车都是国三排放标准；接受采访的司机大部分表示对国四排放标准都不太了解。大多数司机由于对"烧"尿素的原理并不了解，更没有添加过尿素。

    根据范师傅介绍，尿素的消耗很慢，100公里才消耗2升左右。现在购买尿素的途径也有很多，并且尿素可以储存，车上携带也很方便。每升尿素只需要5.5元（进口的需要7元左右），比柴油便宜约2元。由于国四车的喷射系统更加精准，燃烧更加充分，效率更高，在尿素的催化作用下，每百公里的燃油可以节约2升以上，通过柴油与尿素差价的对比，国四车的经济性就显现出来了。而添加尿素的方法其实非常简单，用一根伸缩导管与桶相接，然后将导管另外一端插入尿素罐中，提桶倒入即可。

    采访中也有很多司机担心国四车维修难，担心售后不到位。对此，该欧曼服务站师傅表示他们的国四售后服务体系已完备，在2013年福田戴姆勒汽车就组织过相关人员的专项培训，全国范围内每个服务站里都有经过培训的专业维修人员，对于一般的故障都做到随到随修。对国四车型常见的问题，这位师傅则表示由于大部分车型使用里程较短，还没有出现国四车型上常见的通病。

    总结：欧曼GTL国三、国四车型使用成本比较，国四车型的生命周期成本更低

    经过28个小时左右的行使，车辆安全抵达目的地苏州。在本次长途跟车过程中，记者同时采访了数十位国三的重卡司机，其中不少司机表示了对国四车型采购、使用、维修等方面的成本比较担心。为了进行一步清晰国三和国四在上述方面的差异，特根据本次跟车实际情况整理数据并比对分析，让每一位读者"明明白白'国四'车"。

    记者总结：服务站及维修人员都作好了国四车维修的应对准备，基本上能实现随到随修；国四车型更加省油；国四车型能降低生命周期成本。

    以100万公里为生命周期，以欧曼GTL6×4为例，综合各方面因素，国三车型的平均每公里运营成本为3.63元，而国四车型仅为3.49元，累计节省下来的成本为14万元。

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