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    三次被“放鸽子”的柴油车国IV排放标准的实施时间终于敲定。工业和信息化部网站发布公告称，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，国IV标准正式实施。

    由于油品及关键核心技术缺失等问题，柴油车国IV标准实施屡次推后。最初拟定的国IV实施时间是2011年1月1日，此后，标准执行时间又数次延迟。近期，工信部的一纸公告终于将国IV标准正式落地的时间最终敲定。

    “相对于重卡市场，轻卡市场的集中度还不是很高，”一位轻卡行业人士说，“轻卡市场将迎来全面升级的机会。”

    国内宏观经济数据显示，中国经济仍将持续较快增长，作为生产资料的轻卡销量有了比较稳定的市场托底。

    据相关数据显示，2013年中国市场轻卡、皮卡销量达到190万辆，2014年的预期销量维持在180万辆到190万辆之间，专家预测其中轻卡的销量还会增长。

    不过，机遇的到来也伴随着压力。今年1月20日，《加强城市配送运输与车辆通行管理工作》通知发布，要求规范城市配送运输经营活动，缓解城市交通拥堵，致使部分城市物流卡车用户受到影响；另外，由于国IV等排放标准升级，致使部分轻卡车型因成本上升导致价格上涨。“轻卡车型价格远低于重卡，但排放标准升级的成本却与重卡相差无几，这样的成本上升直接抑制了部分用户的购车需求。”一位轻卡企业负责人如此表示。

    无论是政策促使还是消费促动，出于环保考虑，轻卡的消费升级已成必然，业界预测，高端轻卡销量将有望在年内形成高潮。

    “轻卡用户早已脱离了只注重销售价格的时代，企业用户更注重轻卡的品牌形象；对于个人用户而言，轻卡的可靠性、操控性、安全性、驾乘舒适性和节油性能等，才是他们的考量重点。因此，轻卡高端化、专业化的发展是整个经济社会的大势所趋。”山东五征集团董事长姜卫东如此表示。

    不久前，五征正式发布针对中高端轻卡市场的奥驰A1、A3系列轻卡和全新品牌logo，今后，五征汽车将正式更名为奥驰汽车，征战轻卡市场。

    随着众多新面孔加入，国内轻卡中高端市场格局正悄然变化。国内轻卡市场主要被福田、江淮、东风这样销量保持绝对领先、在商用车领域占有重要地位的老牌企业占据，而现代、日产等国际品牌也在国内建立了合资公司，抢滩高端轻卡市场。

    近年来风生水起的诸多轻卡厂商，均从农用车起家。如福田、力帆骏马、成都王牌，以及山东五征集团。以五征为例，在取得农用车领域第一地位之后，2005年并购了浙江飞碟汽车公司获得生产汽车的资质，真正进入汽车制造业。2008年五征自主开发的奥驰系列轻卡开始试水，其后销量稳步增长，2013年销售5万辆。

    和那些“根正苗红”、背靠大集团或外资品牌优势的轻卡企业相比，“半路出家”的五征如何在竞争激烈的轻卡市场获得一席之地？

    姜卫东表示：“从做农用车开始，五征集团就有一个信条"做用户需要的高档产品"。正是缘于这个理念，我们做到了农用车行业的第一位。在轻卡领域我们也坚持这一原则，质量为先，推出满足用户需求的产品。”

    此外，在目前各大汽车品牌渠道下沉再下沉的市场营销背景下，农用车第一的五征在农村市场强大的影响力将成为其开拓轻卡市场的重要优势。“五征靠的是农民口口相传的口碑，农民选择产品从不轻率，钱一定花在刀刃上。我们最了解农村用户的用车需求。”姜卫东表示。

    据了解，奥驰A系列轻卡已经在全国范围内开展4S店、服务商门店建设，今年计划全国范围内开设50家，在购车体验及售后服务上给客户更大价值体验。

    “我们的目标是五年内进入轻卡行业前五。”姜卫东称。

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