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    近年来，国家对冷链物流产业给予高度关注，并相继出台政策予以扶持。2007 年《易腐食品机动车辆冷藏运输要求》正式颁布施行；2009年《物流业调整和振兴规划》中强调了要重点发展农产品和食品的冷链物流体系；2010年1月，全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会正式成立；2010年7月，国家发改委出台《农产品冷链物流规划》。其中8项重点工程中有3项涉及冷藏车，提出到2015年，争取全社会新增冷藏运输车辆4万辆。2014年的一号文件也提出，要加快发展主产区大宗农产品现代化仓储物流设施，完善鲜活农产品冷链物流体系。农业部近日发布的《2014年国家深化农村改革、支持粮食生产、促进农民增收政策措施》，其中有4项政策涉及到冷链物流，全国所有收费公路（含收费的独立桥梁、隧道）全部纳入鲜活农产品运输“绿色通道”网络范围，对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费。冷链运输的发展，为冷藏车市场提供了良好的发展环境。

　　4月23日，中华人民共和国工业和信息化部网站发布了2014年第27号公告，宣布自2014年12月31日起废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称国三）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。2014年工信部的此番表态将终结国四排放标准的再度延迟。作为商用车之一的冷藏车也无疑在这一政策的实施范围之内，这将推动2014年冷藏车国IV公告的申请和国三车型销售。

　　与发达国家比，我国的冷链流通率还存在很大差距。据了解，欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%，水果在95%以上，而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%。与之相对应，我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%，美国为1%，德国等发达国家均为2%-3%。有业内人士预测，到2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右。因此，我国冷藏车市场的放量空间依然很大。

　　除食品领域外，医疗卫生领域对冷藏保温车的需求增大。根据联邦快递第的预测数据，2012年至2017年的全球医药开支中，中国将引领增长，中国在未来五年的累积开支884亿美元，占全球份额的34%。而在所有的医疗保健产品中，25%的产品对于温度敏感，预计到2016年，在全球最畅销的前50种药品中，将有超过一半的产品需要冷链运输。但值得注意的是，目前国内医药冷藏车（冷链物流）的实施尚无国家或行业的专项标准，主要依靠的法规标准是2005年国务院颁布《疫苗流通和预防接种管理条例》和2007年国家食品药品监督管理局公布的《药品流通监督管理办法》，在医药冷藏车（冷链物流）冷藏标准制定上的滞后是整个冷链行业落后的重要因素。

　　综上所述，随着国内冷链物流建设规划逐步推进，相关国家政策陆续实施到位，再加上市场对食品、卫生安全和品质要求的提升需求，冷藏车市场依然蕴藏巨大的发展商机。

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