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    福田康明斯只能生产轻型发动机？

    以前是，现在不是。

    4月8日，美国，福田汽车与美国康明斯联合发布一款名为“欧曼GTL超能版”的重卡产品，这款重卡，搭载的是康明斯针对中国市场开发的“GEP超能动力”重型柴油机。

    记者了解到，“GEP超能动力”，在康明斯家族中的产品谱系名称是“ISG”，它与康明斯ISM、ISZ、ISX等，共同构成康明斯重型发动机家族系列。而随着“欧曼GTL超能版”的浮出水面，这款“康明斯ISG”重型机，或将引发中国重型发动机行业乃至重卡行业一场不小的地震。

    应时而生 “GEP超能动力”兵分两路

    虽然搭载“GEP超能动力”的“欧曼GTL超能版”是在美国首发，但“GEP超能动力”已经在中国的福田康明斯公司小批量投产。

    众所周知，由福田汽车与美国康明斯以50:50股比成立的合资公司——北京福田康明斯有限公司于2008年3月成立后，就一直聚焦于生产康明斯ISF轻型发动机。

    2009年，ISF系列正式投产，四年后的2013年，福田康明斯ISF轻型柴油机销量就突破了10万台大关。业绩的不断增长，让中外合资双方都颇受鼓舞。在与康明斯联姻后，福田汽车在商用车轻型柴油机的布局已经基本完成，高端机主要由福田康明斯合资公司生产，中档机和中低端柴油发动机则由福田发动机厂和福田雷沃动力公司制造。但在重型发动机领域，福田汽车至今没有自己的动力总成。有业内人士评价认为，福田欧曼要在中高端重卡领域取得突破，让欧曼GTL新款重卡销量再上一个新台阶，就必须拥有一款能与东风DCI11、重汽-曼D20/D26和解放J6奥威11L发动机相抗衡的发动机产品。而向来注重与战略伙伴联盟关系的康明斯公司，也十分看好福田汽车的未来前景，愿意在合资产品上再进一步。

    “GEP超能动力”（ISG）正是在这种背景下应运而生。“IS”，取自康明斯产品家族名称，“G”则是中国名词“革命”的中文拼音首个大写字母。康明斯认为，ISG将是一款“革命性”的产品，在很多技术领域都将取得“革命性”的突破。未来，ISG将与东风康明斯ISL（9.5L）和ISZ（13L），西安康明斯ISM（11L），共同组成康明斯中国产品家族系列，并在全球范围内首先在中国配装和销售。

    据康明斯（中国）相关负责人介绍，这款发动机由康明斯汇集全球研发资源，在美国总部开发而成，福田汽车也从整车配套、整车应用等方面提供了大量支持。“康明斯在ISG发动机平台上应用了大量先进的设计理念，比如更低的噪音和油耗设计；比如更加集成的模块化设计，零部件品种进一步减少，故障率也随之降低；再比如更加创新的轻量化设计，使得ISG净重只有800多公斤，比国内多数发动机竞品轻200-300公斤左右。”

    根据第一商用车网记者掌握的信息，“GEP超能动力”已在福田康明斯投产，它首先在康明斯的战略合作伙伴——福田欧曼重卡上配装，并将逐步向其他合作伙伴开放配套。“GEP超能动力”包括GEP1100和GEP1200两大产品系列，排量分别是11L和12L。根据规划，福田汽车将联合康明斯和福田戴姆勒投资20亿元，在巴西和中国的制造基地生产这款大马力发动机，其年产能将总共达到6万台。

    也就是说，“GEP超能动力”未来将兵分两路，一半在海外“消化”，一半在国内。

    欧曼-康明斯来袭  或将引发重卡业“地震”

    在配装康明斯ISG发动机的欧曼GTL超能版上市后，国内重卡行业的格局将逐渐发生新的变化。

    首先，福田汽车拥有了自己的先进重型动力总成，与东风商用车、一汽解放和中国重汽平起平坐。目前，重卡行业前四名，东风、一汽、福田和陕汽，除了福田之外，都拥有自己的发动机工厂。东风有东风康明斯和东风商用车发动机工厂配套；一汽解放有一汽锡柴和一汽大柴配套，中国重汽有重汽斯太尔发动机和国产化曼发动机配套；陕汽也有母公司潍柴的发动机配套。只有福田欧曼，一直依靠对外采购潍柴、玉柴、西安康明斯等外部供应商的产品。ISG投产后，福田欧曼一手托康明斯ISG这款自产动力，一手托潍柴、玉柴等外购动力，能够更加灵活地搭配组合旗下产品和车型。

    其次，康明斯ISG的投产，将大大增强福田欧曼在中高端重卡领域的竞争力。中汽协产销数据显示，2013年，福田重卡的销量虽仍然是第四名，但已经前所未有地接近第二名中国重汽和第三名一汽解放。2013年，福田销售重卡共计11.5万辆，与第三名中国重汽相差5千多辆，与第二名一汽相差15000多辆。2014年，有了康明斯ISG的助力，福田欧曼将继续强势“逼宫”解放和重汽。

    此外，在公路牵引车细分市场上，福田欧曼在2013年从第一名一汽解放手中夺走了不少份额，欧曼GTL小试锋芒。2014年，在福田欧曼搭载康明斯ISG动力后，一汽解放和福田欧曼这两家牵引车强者将展开更加激烈的大战，解放J6和欧曼GTL围绕中高端标载市场的竞争将趋于白热化。

    伴随着ISG的投产，2014年和2015年的重卡行业，一场“好戏”刚刚开幕。

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