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国内冷藏车市场确实在增长，但是增速并不快，近两年国内市场需求量每年增长至大约5000辆，2012年冷藏车销售4029辆，同比增长40%。至于今后几年冷藏车的市场，内业人士认为仍是缓慢增长，增幅约为20%~30%。
爆发式增长的现象之所以不会在过呢出现，分析原因主要有两点：一是中国的饮食习惯直接决定了冷藏车的市场需求量。中国人在饮食上以熟食为主，主要吃新鲜蔬菜，而国外则不同，牛肉、海鲜甚至饮料都习惯于冷藏后再吃喝，这一点从外国使用的大容积冰箱就可以看出，而中国人甚至可以不用冰箱；二是缺乏有效的监管机制，再加上运输成本过高，导致冷藏车市场一直发展缓慢。生产企业乃至冷链运输业的盈利不高，竞争的不规范，冷藏车的维修保养的高昂，监管不到位，运输前后是否恒温等等都是问题。
目前从使用冷藏车的用户来看，国内只有少数的食品厂自己出资购买冷藏车，或者是严格要求经销商使用正规的冷藏车运送食品，其余绝大多数食品厂对食品的运输并不规范，不管是空调车也好还是棉被车也好，食品厂对车辆并没有严格的要求。
另外，之所以说冷链运输环节没有严格的监管制度，还体现在运输前、中、后阶段食品的冷藏温度的问题。在国外，冷藏食品是始终需要严格保持在恒温状态，而在中国食品的温度并没有特别严格的规定。举例来说，食品从-18℃的冷库中拿出装上了冷藏车，起初车内的温度极有可能没有达到-18℃货物就已装车，等到车内温度终于达到-18℃时，往往目的地已到，而目的地的冷藏温度可能又是另外一个温度。这些不断变化着的温度使得食品的品质降低甚至变质。对于这些，我国即没有严格的标准来说实施，也没有有效的机制来监督执行。
在冷藏车的技术上，国内并没有很高的要求，中国用户也多以应付为主。出口到国外的车辆则要相对先进得多，通常带有备用电源，即在不行驶时插在家用电源上，始终保持厢内的恒定温度，而白天工作则用冷冻机组进行制冷。目前市场上也出现了一种运用并不广的新技术，以解决怠速状态下车厢内温度不恒定的问题。
中国的市场对冷藏车的技术也有很大影响，中国冷藏车的市场主要集中在上海、广东等沿海地区，以运输海鲜为主，其余地区需求量则相对小很多。要想使中国冷藏车市场激增，除非是政策强制报废不合格车辆，否则爆发式增长难以实现。
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