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    面对2014年重型车国四排放标准即将在全国范围内实施，一汽解放似乎不想走寻常路。

    在2013年底的商务年会上，一汽解放发布了FEUP+SCR国四技术，这种技术通俗来讲，就是电控单体泵发动机+SCR后处理装置。一汽解放将在自卸车车型上，把单体泵发动机作为主配动力。据了解，虽然同为重型发动机国三升级到国四的技术路线，但是和国内其他重卡企业普遍采用的高压共轨+SCR技术相比，采用（单体泵）者寥寥无几。

    一汽解放另辟新径采用这种技术路线，究竟有何深意？单体泵相比目前较多厂家主打的高压共轨，究竟孰优孰劣？其未来发展潜力又如何呢？第一商用车网记者为此进行了采访调查。

    解放：不挑油  迎合国内油品现状

    一汽解放为何选择这种单体泵+SCR的技术路线？

    据了解，重型车在实现国三向国四升级的过程中，主要有高压共轨、电控泵喷嘴和电控单体泵三种技术。国内主机厂在选择国四技术路线时，主要考虑成本、油品质量和维修便利性三方面的影响因素。比如油品质量，国内不久前才开始普及国三标准柴油，其含硫量为350ppm；而国四标准柴油要求含硫量降至50ppm，这就将影响主机厂对发动机本体燃烧技术与后处理技术的选取。

    显然，对油品质量要求不高，正是一汽解放选择推广单体泵+SCR的重要原因。

    “单体泵技术的一大优势就是它对油品的清洁度不太敏感。尤其是大功率柴油机，由于喷射压力更大，在当前国内油品质量无法满足要求的条件下，使用单体泵具有更好的保障。此外，它结构相对简单，性能可靠，故障率低，寿命长，维修方便，成本低，产品价格也低。”对于为何选择单体泵技术，一汽解放一位技术人员如是说道。

    此外，上述技术人员还强调，在某些特定的工况条件下，相比高压共轨，单体泵的优势更明显。“比如在自卸车领域，工矿非常差，再加上油品本身就可能达不到国四要求，高压共轨系统就很难适应这种环境。而单体泵发动机刚好就能避开这些不利因素的影响，能吃粗粮，不挑油，不堵油嘴。”

    对于单体泵不挑油这一优势，中国内燃机学会燃烧节能净化分会副主任委员尧命发也表示认同。而且，基于这一特性，他认为，在目前国内的基本条件下，单体泵技术路线还是能取得一定的用户关注度的。

    “尽管总体来说，中石油、中石化两桶油的油品还是不错的，但是，中国幅员辽阔，存在着许多小炼油厂，这种炼油厂提供的油品就要差很多。而商用车作为一种交通运输工具，又在全国范围内流动，所以，用户还是希望发动机的燃油适应性好一些。此外，相比高压共轨系统，单体泵的供应商主要都是国内企业，从后市场售后服务角度来说，它也比共轨系统要好一些。”

    发动机厂：共轨技术已能较好适应中国国情

    既然单体泵技术拥有这么多的优势，为什么国内多数主流卡车厂和发动机厂都采用共轨技术升级国四，而很少采用单体泵呢？

    “欧四的实施比中国早了几年，在欧洲升级欧四的时候，由于博世等公司研发投入的加大，相比单体泵，共轨技术不仅更成熟，而且已经成为采用最广泛的路线。所以，等到几年后中国实施重型车国四的时候，一方面，国内的重型发动机公司要借鉴欧洲的经验，另一方面，博世、西门子、日本电装等共轨系统生产商在国内大量扩张产能，让更多的发动机公司采用共轨路技术成为可能。”潍柴一位技术人员如是解释说。

    上述观点得到了尧命发的认可，他介绍说，在国内重型车国二升级国三的时候，单体泵技术还是很主流的。“那时候单体泵有它自身的优势，博世的共轨系统在国内也还支持不了那么大的需求量。但是现在，首先从成本上来讲，单体泵已经没有太大优势；其次，从产能来看，共轨系统已经能基本满足国内市场需求。而且，在国三升级国四的过程中，单体泵达到排放要求的技术难度可能比共轨要高，比如颗粒物的处理等。”

    玉柴应用开发部配套确认总师许国卫认为，共轨技术和单体泵技术各有优劣势，之所以多数厂家都采用共轨发动机，就在于相比单体泵，如今的高压共轨系统也已具备成本低、维修率低和油品适应性好等一些特点，而且共轨发动机布置较紧凑，外观上更为美观。

    此外，东风康明斯一位技术人员补充说道，相比单体泵发动机，共轨发动机的燃烧更充分，有着更高的燃油经济性，而中国卡车用户在购车时非常看重油耗，这也是卡车企业更愿意采用共轨技术的一个重要原因。

    专家：后劲不足 单体泵只是过渡技术

    “受博世影响，国内重型发动机厂，比如潍柴、东风康明斯、玉柴、菲亚特红岩等的国四升级路线，大部分采用共轨技术。很显然，一汽解放之所以采用单体泵技术，和一汽解放的发动机供应商——道依茨大柴关系很大。直到目前，道依茨依然在欧洲使用单体泵技术。”

    但是，作为一种尝试，尧命发对这种技术路线并不看好，因为相比共轨技术，它的零部件供应商偏少。而许国卫也认为，尽管单体泵的油品适应性好，故障率低，但这和用户的使用习惯有很大关系，在目前国内用户使用保养意识普遍不高的情况下，单体泵这两大优势在实际使用中体现的并不明显。

    更重要的是，从长远来看，尧命发和许国卫认为单体泵只是一种过渡路线，随着时间的推移，采用者会越来越少。

    尧命发介绍说，在欧二升级欧三的过程中，单体泵和共轨一直是两条平行的技术路线，都是通过电控喷油来实现燃烧的高效率。由于欧洲柴油油品杂质少、含硫少，因此这两条路线并无好坏之分。但在后来欧三升级欧四的过程中，共轨却超越单体泵，成为了主流的技术路线。

    “这是由于博世等厂家在共轨方面做了大量研发，在不长的时间里，就把共轨系统做到可以满足未来的欧Ⅵ排放标准。而单体泵由于使用和研发较少，一直是跟随而没有超越当前的标准。从这个意义上说，高压共轨已经是成熟的技术，而单体泵则还要在更高标准下经受考验，只能算是发展中的技术。”

    因此，尧命发总结说，从长远来看，单体泵只是一种过渡技术，它只能适应眼下的国四、国V排放升级，不会成为未来的主流。随着国VI以及更高的排放升级，由于其后续研发力不足，主机厂还是要依靠共轨技术。

    记者了解到，2014年，一汽解放只打算在孱弱的自卸车领域推广该技术，力求克服在该细分市场的短板，而在传统的公路车型方面仍然优先推荐高压共轨+SCR技术的应用。这种技术方式究竟能否给一汽解放带来预期效果，还有待时间检验。

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