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    2013年1-12月，东风商用车中卡销量累计近51000辆，同比增长12%；1-12月重卡累计销量达120600余辆，同比增长18%。独立口径（不包括东风柳汽卡车）中重卡市场份额保持领先。

　　东风商用车与沃尔沃进行战略合作

　　在国内有如此好的表现，那么东风商用车更应该走出国门，加速海外发展战略，让全球都知道中国有个品牌叫东风。

　　近几年中国商用车行业许多企业为了提高在国外的知名度，纷纷与国外企业合作。重汽牵手曼、福田欧曼与戴姆勒喜结连理、江淮与纳威司达联姻、广汽与日野组建广汽日野、上汽携手依维柯重组红岩、四川南骏与现代合资等。而东风与沃尔沃双方也曾宣布组建合资公司。那么什么时候能正式挂牌？这成为业界关注的大事儿。

　　其实在早之前，东风与沃尔沃双方就曾有过自己的合资经历。2003年6月9日，东风汽车与日产汽车各出资50%合资组建了东风汽车有限公司，当时东风商用车属于东风汽车。同年，沃尔沃与中国重汽也“结为连理”，各出资50%组建了济南华沃卡车有限公司。

　　2013年，东风商用车公司从东风有限公司剥离，成为东风汽车集团的子公司。而从2013年1月1日开始，日产汽车已经正式从东风有限公司旗下的东风商用车公司撤出，将其50%的股份转让给东风汽车集团。

　　日产曾一度给东风带来了先进的管理经验、培养了人才，东风商用车通过学习日产先进的理念和方式，实现管理水平与国际接轨。通过在制造领域的管理提升，东风商用车质量显著提升，也获得客户的认同。 但在技术层面并没有给东风商用车带来明显的突破。

　　而济南华沃的产品由于价格高，市场表现很差，2006年全面停产，随后沃尔沃也就撤离济南华沃，与中国重汽分道扬镳。

　　东风商用车一直在国际市场默默无闻。而所以如果东风商用车可以与沃尔沃合作成功，一方面可以引进沃尔沃的技术，另一方面借助沃尔沃在国际市场的影响力，助力“东风”品牌商用车走向国际市场。

　　虽然合资公司成立一事还遥遥无期，但是通过其他途径东风与沃尔沃已经展开了有实质性意义的合作。

　　首先，东风商用车携手沃尔沃环球帆船赛一事，也是双方践行基于2013年1月东风汽车集团与沃尔沃集团已建立的战略联盟背景发挥协同效应的具体行动，是“东风”品牌商用车全球市场战略的重要组成部分。

    其次是12月10日东沃（杭州）卡车有限公司推出UD酷腾系列重卡。东沃卡车的前身就是东风日产柴汽车有限公司，沃尔沃收购日产柴之后，双方股东就有一致同意将企业更名为东沃卡车公司，今年11月公司更名后，并未立即向社会宣布，而是借新产品酷腾上市的机会一并向外界公布。据悉，UD品牌就是原来的日产柴品牌。2006年，瑞典沃尔沃集团从日产公司手中收购日产柴13%的股份，成为后者最大的股东。2007年，日产柴公司成为沃尔沃集团全资子公司。2010年，日产柴公司更名为UD卡车公司。

　　东风加速发展 实现海外市场本地化

　　许多中国商用车企业已经意识到调整海外出口战略的重要性，但出口产品结构不合理、售后服务跟不上等问题仍未能得到根本的解决。那么东风商用车在这些问题上是怎样考虑的呢？

　　东风商用车总经理黄刚在接受中国商用汽车网记者专访时表示，从长期来看，把东风打造成一个全球品牌是我们的一个长期愿景。但是实现这样一个目标，我们需要循序渐进，目前我们已经进入到海外的一些新兴市场，发展中的市场，包括东南亚地区，在中东这样的市场都有一定的市场份额。但是接下来我们对海外重点战略市场，包括在南美等在全球若干个区域都要建立区域营销中心。并且根据当地市场的要求来进行本地化生产。

    在南美、巴西，需要达到本地公司管理人员60%，本地化里面就是这样的要求，所以我们需要做好本地化。从长期来看，我们不仅是在新兴市场的发展，还需要扩大我们的市场，但是需要一步一步地进行。每进入一个市场，买车不是首位。在那儿得到客户东风品牌信任是很重要的。所以对客户提供有效服务，让客户对产品和服务满意，让他们作为在商业运输过程中，能够带来更大的价值，这才是我们真正的目的。

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