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    随着我国卡车行业的发展壮大，看好中国市场的外资企业不再满足于单纯转让技术，纷纷在我国寻觅合资伙伴，随后出现了一批中外合资合作卡车生产企业。通过这种方式，不仅可以继续获得价值不菲的技术转让费，还能分享中方丰厚的经营利润。

　　近年来，国际汽车巨头在中国屡有惊人的一系列大手笔举动，合资合作的方式日渐灵活多样，合作领域与层面不断深化，逐步控制了中国汽车的高端技术的研发、制造、生产和市场，而且还深刻影响着中国无论是乘用车还是商用车的结构，也影响着中国汽车在国际汽车企业的全球布局。

    目前，中国轻型车柴油机市场的竞争格局可划分为三大流派：一是具有洋血统的企业，包括江西江铃、南京依维柯、东风朝柴等；二是本土自主品牌企业，包括昆明云内、安徽全柴、北汽福田、广西玉柴、一汽锡柴、山东莱动、江苏扬柴等；三是中外合资企业，包括道依茨一汽大柴、北京福田康明斯等。

    ● 整车整机企业

    1、江铃发动机

    江铃汽车公司正在研发搭载国产化福特共轨发动机的高端产品，为未来在高端轻车市场上的竞争做准备。

    2、江淮N721发动机

    N721搭载了美国纳威司达和江淮汽车联合设计的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升发动机，同时采用了全新的驾驶室设计。据悉，这款产品未来推向市场时，定价大约在15万元左右，主要竞争对手也瞄准了江铃、庆铃汽车和郑州日产等高端轻卡产品。

    3、东风康明斯发动机

    ISF3.8直列四缸高压直喷柴油发动机 , 电控高压共轨系统, 精确控制发动机的燃烧过程，在油耗比同类国际品牌低5%-7%的同时功率却提升了10-20KW。康明斯排放处理系统采用选择性催化还原技术(SCR)和采用冷却式废气再循环技术(CEGR)达到欧IV排放标准模块化构造设计使得该平台能够迅速升级从而满足欧Ⅴ以及未来更严格的排放法规要求。

    4.广西玉柴

    玉柴是中国主要的柴油发动机专业制造厂商，是中国最大的内燃机生产基地，产品系列覆盖轻、中、重和微轿柴动力。卡特彼勒和玉柴合资企业将成为卡特彼勒在中国首家再制造合资企业。通过卡特彼勒全球再制造业务以及这家新组建的合资企业的平台，卡特彼勒和玉柴将在全方位合作。首先为玉柴柴油发动机和零部件以及部分卡特彼勒柴油发动机和零部件提供再制造服务。

    玉柴推出的YC4F型发动机是玉柴与德国FEV和日本YAMAHA合作设计，采用多项现代柴油机科研技术成果。国Ⅲ机型采用美国DELPHI电控高压共轨技术、低涡流燃烧室等多项现代柴油机技术成果。同时，由于是按国II的排放起点进行设计开发，同时考虑Ⅲ、国Ⅳ升级的需要，具有排放升级潜力。

    5.潍柴动力

    潍柴动力引进意大利VM公司旗下10个多缸机型的具有世界领先水平的VM发动机生产技术，并以此切入高档轻型商用车动力领域。引进的VM发动机排量在2.9L～3.8L之间，与福田康明斯的ISF发动机基本上旗鼓相当，也是轻卡市场上中高档细分品种)的黄金排量。

　　VM发动机公司是欧洲著名的小型柴油机研发和制造商，是奔驰、福特等跨国公司轻客、厢式车(Van)产品的柴油发动机配套商。与VM合作是潍柴进入轻卡动力配套领域引进国外先进技术，提升小排量发动机基础研发水平，为抢攻中高端轻型车发动机市场做好准备。

    6.东风朝柴

    朝柴CY4102-C3型柴油机是朝柴与奥地利AVL公司合作开发的新产品，该机采用四气门结构气缸盖、德国BOSCH公司电控高压共轨燃油供给系统、废气涡轮增压中冷，是一款排放达国Ⅲ并具有欧Ⅳ排放平台的四气门较高品质发动机。此前，东风朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机，力图巩固在轻型柴油机领域的优势。

    ● 结束语

    当下，境外发动机巨擎也紧追其后地随着整车企业，争先恐后地进入中国发动机市场来抢夺一杯羹的同时，借此希望牢牢控制住中国发动机技术，让中方只能跟随而无法超越。这些跨国汽车和境外发动机巨头对中国市场的重视不仅体现在技术和产品层面，在战略层面和投资层面同样有所体现。

    但是，也不可否认，由于外资用高技术水平的“坚船利器”打开了落后的中国市场，向中国汽车敞开了一扇通向世界的窗口。试想如果没有外资和技术的“入侵”与冲击，或许目前的中国汽车市场还处于3缸柴油发动机的农用车时代而坐井观天、唯我独尊而乐不思蜀呢。

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