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    “可以上牌，我手里有几台国三车的名额，你要车的话，随时给你上牌。”

    尽管山东省济南市重型车国IV排放标准已经明确实施多时，但当近日记者在咨询国III重型车辆能否上牌时，济南当地某重卡经销商给出了这样的答复。

    无独有偶，在记者随后对目前已经实施国IV排放的地区进行调查时，很多重卡经销商都给出了类似的答案。这或许意味着，在当前实施条件不充分，特别是油品跟不上的情况下，此前在国内炒的沸沸扬扬的重型车国IV排放标准，很可能是一场“空头戏”。

    多地国III新车恢复上牌

    今年7月1日，尽管环保部没有明确下文通知实施重型车国IV排放标准，然而，据不完全统计，除了环保要求一直较高的北广上之外，正有越来越多的省会城市和地级市逐步开始实施重型车国IV排放标准。到目前为止，宣布实施国四的城市数量已经接近全国的一半。

    眼下，距离7月1日已经过去4个多月，各地的重型车国IV推行情况如何呢？

    “确实是实施了一段时间，但现在又放开了，国III的车辆依旧能上牌。”山东省潍坊市某重卡经销商如是告诉记者。至于为何会重新放开国III新车上牌，这位经销商分析说，主要就在于国IV车的价格相对较高，用户不容易接受，而且，在潍坊当地，国IV柴油油品的普及率相当低，综合考虑了这些情况，当地相关部门又重新启动了国III新车的上牌程序。

    蚌埠市，是安徽省率先实施重型车国IV排放标准的城市之一，据当地经销商介绍，与山东潍坊类似，该市车管所也于日前重新启动了国III新车的上牌，因此，“尽管我们对外宣称实施了国IV排放标准，但实际上，目前我们的国III新车依然能上牌。”

    此外，在四川成都、山东济南等一些已经实施国IV排放标准的城市，虽然并没有像山东潍坊、安徽蚌埠那样重新恢复国III新车上牌，但在这些城市，国IV几乎名存实亡。

    “鉴于国IV新车的价格高、加油不方便，很多用户来买车的时候，还是选择购买国III卡车。虽然成都这边国III新车确实不让上牌，但是，国III车在距离成都100多公里的德阳地区照样能上牌，所以，对于我们来说，其实国IV车卖的并不多，因为很多用户都是在成都这边买车，在德阳上牌。”四川成都某重卡经销商说。

    如果说一些城市直接销售国III新车已经让国IV实施大大缩水，那么，在严令禁止国III车上牌或者说用户只能购买国IV车的城市，国IV排放标准就真的能起到它应该发挥的作用吗？

    浙江嘉兴，已于日前实施重型车国IV排放标准，而且，因为浙江全境都实施了国IV排放标准，当地的经销商告诉记者，目前在嘉兴，用户要想购买重型卡车的话，只能买国IV车。

    但另一方面，这位经销商也不得不承认，现行的国IV排放远远达不到预期的效果。

    “重型柴油车进行国IV标准升级，通常采用SCR（选择性催化还原）技术，即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。符合国IV标准的柴油车须定期补充尿素（车上安装有尿素罐），但目前国内很少有专门的尿素添加站，因此，用户加一次尿素，要跑到一个很远的地方，非常繁琐；另一方面，一桶尿素均价65块钱，仅可以行驶250公里左右，添加尿素溶液成本太高。”

    因此，上述经销商表示，很多用户在购车的时候，就直接把监控排放的OBD电子系统关闭，或者在尿素罐里加水，更有甚者，有些用户竟然直接把OBD系统给拆除了。

    “比用户拆除SCR装置更严重的是，现在市面上流通的一部分国IV车辆实际上并不是国IV车，而很有可能是此前库存的国III车。”河南郑州某重卡经销商透露说。

    据他介绍，和每次升级时情况一样，现在，面对国IV排放压力，厂家和经销商也在想法解决国III车的库存，其常用对策就是“改码”，即由厂家提供合格证，经销商对发动机型号代码等相关信息进行改动，摇身一变就成了符合国家排放标准的合格车辆。因为合格证本来就是由厂家统一打印，这种方式车管部门发现不了。

    “这些假‘国IV’车能起到多少环保作用，你可想而知。”上述经销商说。

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