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    从上海车展上的展车来看，重卡配置高端化、服务高端化的态势得以进一步明确。在国家政策的推动下，重卡升级换代的步伐正在加速，而一直以来“被推向高端”的重卡企业也更为主动地推动这一进程。

    就在车展同期，上海卡车司机迫于生存压力采取了相对极端的行为。长期恶劣的货运环境所带来的不利影响终于引起社会关注，对于这些都快不能生存的货运司机们来说，高端重卡似乎更像“镜中花”，可望而不可及。

    在政策要求和行业发展的岔路上，遭遇市场和用户难以摆脱的盈利困局，重卡企业如何才能做到平衡，进而在赢得用户的同时实现企业、行业和市场的全方位提升？特别是在因挣钱得不到保障而越发急躁的司机群体面前，如何将高端、高效的概念落到实处，更是重卡企业不易破解的难题。

    事实上，以煤炭运输为代表的公路货运市场也有过黄金期，司机打工挣钱，攒够钱后自己购车做老板的案例比比皆是。也正是在这样的示范效应下，越来越多的人进入公路货运领域。运力迅速膨胀导致司机的议价能力一贬再贬，货运司机的盈利能力低已不是新闻。卡车司机们通过合法或不合法的手段变相提高竞争能力，依靠微利生存，如此一来，重卡市场的高端化受阻也就不足为奇了。

    可目前市场情况发生了变化。一方面，行业和企业对高端化的重视程度日渐提高；另一方面，货运市场的忍耐程度急剧下降。这两方面的情绪交融在一起，对重卡企业来说可谓是开启了“困难模式”。

    对于难以避开的“低盈利”困局，笔者认为，重卡企业并不是无路可走。

    首先，高端化的目的不是提高产品价格，更不是从用户手中夺取更多利润，而是正相反，难点在于用户已经能够接受好车贵但运营成本低的理念，却下不了决心或者说没能力去验证正确与否。现在，低盈利水平、高运营成本将从很大程度上对市场格局造成影响，有实力、有门路、有远见的货运企业和稍具规模的货运团体都得重新找出路，这为集中闲散力量提供了很好的平台。一旦“化零为整”成为现实，高端化趋势就将迎来颇为坚实的基础。

    其次，高端化的口号喊了这么多年，企业也为之采取了很多营销、服务举措，市场认知相比以往已得到提升。尽管“高端车型简配化”在市场上并不鲜见，但高端车型所蕴含的高端品牌形象已深入人心，在低盈利的矛盾激化后，高端车型的优势反而会在用户群中再次得以传播。

    最后，低盈利局面的持续和市场环境有直接关联，也和在用车辆过多、过于老旧有关。货运市场是一个螺旋上升的过程，在此过程中，低盈利阶段会在诸多外力的作用下结束，货运模式的变革导致对车辆的需求将在现有的基础上提升，这意味着高端车型的潜力将转换为实实在在的销售。

    长期以来，公路货运都缺乏足够的刺激，前有治理超载超限，后有计重收费，可对市场的影响都不如运营成本飞速上扬来得直接。当低盈利模式行不通时，高端化的机会就将到来，这不得不说是国内货运市场的悲哀。可退一步讲，倘若低盈利模式始终能维持货运市场的苟延残喘，高端化真正入市恐怕还得等上更长的时间。从这个角度来看，企业、行业加速高端化的运作该提上日程了。

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