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    受经济放缓的影响，2012年的重卡市场经历了最为惨淡的时期。受此波及，多数业内人士均对2013年的重卡市场持悲观态度。然而从上半年的销售情况来看，重卡市场却有走出低谷的趋势。

    4月起市场触底反弹

    2012年，重卡市场的低迷对今年初的销量产生了一定影响。1-3月，重卡市场持续颓势，累计销售168771辆，同比下降17.04%。不过，从4月开始，市场出现了反弹迹象，同比进入正增长并且是高增长的态势。此后的五六月，重卡销售虽然没有突破8万辆的平台(分别为77279辆和72000辆)，但同比仍然有大幅度提升。

    据统计，1-6月，重卡市场累计销售各类车辆约39.96万辆，同比增长7.5%。三强争霸的市场格局依旧明显，作为第一阵营的老三强，东风继续保持领跑地位，1-6月，销量为8.69万辆，同比增长8.4%；一汽解放累计销车6.58万辆，同比增长6.5%；中国重汽销量为6.26万辆，同比下降4.6%。

    第二阵营中，欧曼销量为5.65万辆，同比增幅为21.5%，超过陕汽位列行业第四；第五名陕汽累计销售5.13万辆，同比增长1.9%。第三阵营中，北奔出现大幅下降，累计销售10839辆，比去年同期下降了30.2%；而上汽依维柯红岩的增幅达到了行业第一，前6个月累计销售重卡14636辆，同比上升61.5%；江淮重卡累计销售1.77万辆，同比增长28.3%，增幅为行业第三。

    增幅较大的企业何以实现快速增长？上依红市场部负责人介绍说：“上半年，我们围绕以销售为核心的管理理念，对经销商进行一对一辅导作业，使绝大多数区域的销量实现了增长。特别是作为主销区域的西南地区，销售同期增长率达到110.1%，远高于行业42%的增长率。另外，我们进行了专业细分，使老金刚以及市场主销的8x4自卸车型迅速上量，而公路车、专用车也实现了突破式增长。”

    而江淮格尔发重卡通过对产品力、品牌力和营销力的提升，有效支撑了上半年良好的经营业绩。

    此外，业内人士认为，近几月较好的市场业绩，除了与经济形势逐渐向好外，还与7月1日国Ⅳ排放标准的实施有很大关系。按照环保部的要求，今年7月1日起，国Ⅲ重型车新车将不再允许销售。基于这一政策预期，肯定会有国Ⅲ车放量的过程，部分用户会依据此时间点购买。另外，部分厂家和经销商也会采取提前开票(提前开出国Ⅲ车发票，7月1日后就可以保证国Ⅲ新车在当地上牌)，以规避7月1日国Ⅳ新规的营销策略，这一“提前消费”行为直接推动了近几月重卡市场的销售。

    “排放升级时提前购车一般会发生在标准实施前的半年内。据估算，国Ⅳ车价格将上升1.5万元左右，油价成本将上升0.3-0.5元/升，这对目前价格处于30万元以下的重卡而言，是不容忽视的压力，进而促使提前购买现象增多。”陕汽相关负责人表示。

    天然气重卡成救命稻草

    近两年，在重型商用车整体低迷的情况下，LNG汽车以年均20%以上的销售速度增长，  发展速度远超客车和重卡行业增速。而在此次重卡市场回暖的过程中，LNG车型也功不可没，销量持续增长。

    “今年陕汽天然气重卡销量十分可观，上半年订单已经突破7000辆、销量突破6000辆，完全超出了车企的预期。因此我们立即调整目标，将今年天然气车的销售目标定为12000辆。”陕汽相关负责人表示，受油价上涨和国家宏观政策的影响，天然气重卡将会越来越受用户青睐。

    安徽华菱汽车股份有限公司市场部陈会松告诉记者：“今年华菱最大的亮点在于LNG重卡，呈现快速增长的趋势。1-5月份售出500多辆车，比去年全年的销量多出200多辆。”

    目前，在加气站普遍建设的情况下，LNG车辆也受到了物流行业用户的认可。“如今，物流运输行业经营十分困难，油价高、运价低，而且司机的工资在6000-7000元，造成物流成本非常高。因此，如今很多物流用户纷纷选择了天然气重卡。虽然一次性购车成本比较高，但分摊到每个月以后成本节省显而易见，1公里节省1块钱也将成为现实。”业内人士说。

    此外业内人士还指出，伴随国家发改委2012年10月底公布的新版《天然气利用政策》的正式实施以及天然气市场的巨大发展潜力，各商用车企将会在此领域表现得更为激进。

    如今，各车企纷纷找准此发力点，推出更贴合市场需求的产品。据悉，陕汽、北奔、一汽解放、华菱、欧曼等车企纷纷加大了对天然气重卡市场的投入，并已开发出多种适用于不同细分市场的车型。

    各车企深耕海外市场

    重卡企业在国内寻求突破点的同时，也纷纷向海外市场进军。目前，已有不少重卡企业制定了海外市场计划，积极实施海外战略。

    据重汽负责人介绍，目前，中国重汽在全球设立6大区部，基本实现对发展中国家的全覆盖。管理服务东南亚、中东、南部非洲、北部非洲、中亚俄罗斯、南美洲市场，建立经销服务网点480多个。东南亚已成为中国重汽的主要出口市场之一。

    一汽解放也不遑多让。如今，已在巴基斯坦、南非、俄罗斯、伊朗建成组装厂，将产品出口至东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等62个国家和地区，形成了319家品牌代理商、642家服务站、六大区域备品供应基地和28家备品中心的营销服务体系，推进了企业对外出口的步伐。陕汽进出口公司负责人表示，近几年，陕汽除了产品出口外，还积极推进海外投资设厂。目前，陕汽海外销售区域已覆盖80多个国家，市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。

    北汽福田在印度、俄罗斯的工作也已全面展开，2014年和2015年，将分别销售在当地由产业化工厂所生产出的产品。2013年中后期，在俄罗斯、印度尼西亚与当地合作伙伴进行的KD合作项目将投产并实现销售。

    各车企在布局的同时，目前在海外市场的销量也在稳步提高。

    据了解，5月25日，15辆联合卡车6x4重型自卸车和5辆6x4重型牵引车准备驶向玻利维亚，标志着联合卡车正式进军国际市场。

    另外，上汽依维柯红岩将今年的出口目标定为4900辆；2013年，福田的重卡出口目标是保持80%的增速；中国重汽在今年获多批出口大单，海外市场发展迅速……目前，已有很多国内企业开始在国际市场占有一席之地。

    “中国重卡性价比的优势是巨大的，将支撑重卡出口的发展。但更重要的是，企业在以后要拓宽渠道，进行多元化销售，而且还要把产品的水平提到到更高的档次，这样在出口方面才会有更好的发展。”业内人士说。

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