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    7月份以来，很多重型柴油车的经销商和用户都陷入了迷茫。

    柴油车国四标准排放（以下简称国四排放）是否按时实施？这一问题一直令人迷惑不已。一方面，工信部没有出台任何停止国三车注册的文件；另一方面，环保部也没有出台任何国四是否实施的官方文件。然而，在很多地方，国三车辆已无法上牌，但重卡经销商又没有开始销售国四车型。

    事实上，柴油车国四排放实施就像一个烂尾楼，不光是排放时间一拖再拖，实施中可能遇到的问题也是多如牛毛。

    6月，笔者来到了中国汽车工业协会（以下简称中汽协），找到了中汽协秘书长董扬，询问柴油车国四排放的实施时间。董扬告诉笔者，为了能顺利实施国四排放，中汽协做了大量调查，并与环保部等部委做了多方协调，但国四排放面临的现实依然不容乐观。

    在很多问题得不到解决的情况下，中汽协甚至将这些问题上书国务院总理。“为了这件事情，中汽协给总理写信。现在已经有两位副总理先后过问了国四排放这件事。既然中央已经开始抓这件事，我们也就希望媒体不要再报道了。而且现在，国四到底什么时候实施已经不是最重要的了。”董扬如是坦言。

    同时，他还向笔者提出自己的建议：“我也看到，你为了国四排放实施做了很多调查，因此，我把中汽协所做的努力告诉你。但我希望，你不要再关注何时实施这个问题，而是要好好总结一下国四实施的经验和教训，这对国家和行业可能更有借鉴意义。”

    在走访中汽协后，遵照与董扬的约定，笔者一直在考量国四实施中的各种原因和结果。现在，笔者希望将有关近期国四排放实施中的经验教训以及相关思考一一写出来，与大家慢慢分享，敬请关注。

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